Em algum momento de 1984, o hobby dos muscle cars tomou conhecimento do Buick GS Stage 1 1970 rodando 13,38 em um teste de estrada vintage. Isso foi apresentado em um artigo que classifica os 50 muscle cars mais rápidos. O inferno começou entre os fanáticos do Mopar – como poderia um Buick correr mais rápido do que qualquer Hemi? Isso levou a uma corrida de arrancada entre um Gran Sport e um Hemi GTX. Embora a lista tenha sido atualizada para incluir mais periódicos e aumentar o número de publicações, o placar não foi acertado (e um otimista sugeriria que nunca foi).
O pessoal da Buick gosta de elogiar o 455 Stage 1 de 1970 como tendo o maior torque de qualquer carro da época: 510 lb-ft. Chega a 2.800 muito baixos, no típico estilo Buick. No entanto, muitos online fanbois tendem a ser mal informados sobre sua história automotiva, então nós do The ClassicCars.com Journal decidimos esclarecer as coisas e, esperançosamente, acabar com a desinformação online que parece aparecer a cada poucas semanas.
O GS Stage 1 de 1970 é o “Rei do Torque”?
O último ano da General Motors para motores de alta compressão foi 1970, portanto esta é a linha de base com a qual temos que trabalhar porque a potência não atingiria mais tais níveis. No entanto, o pessoal da Buick tende a esquecer que a Cadillac estava produzindo um 472 e um 500 ao mesmo tempo. Ambos os motores excederam o torque de 455 do Buick: 525 e 550, respectivamente. Rei do Torque? Cadilac, obviamente!
Tudo bem, então talvez o Rei do Torque entre os muscle cars!
Não exatamente.
A Oldsmobile lançou um 455 em 1968 que oferecia até 510 lb-pés de torque. Este motor nunca foi…
…em um carro de tamanho médio, já que o estado de sintonia do Hurst/Olds apresentava apenas 500. Quando o Oldsmobile atualizou o motor do 4-4-2 para 455 em 1970, ele também produziu apenas 500.
Mas havia uma opção interessante disponível para o Cutlass Supreme chamada pacote SX. Apresentado como tendo “excelente desempenho na cidade e nas rodovias”, a opção “Y79” incluía o L33 455 de dois cilindros e 320 cavalos de potência, escapamentos duplos com pára-choque traseiro entalhado como o 4-4-2, transmissão Turbo Hydra-matic e ornamentação distinta . Opcional era o motor W32, que era o 455/365 padrão para o 4-4-2 – como você já sabe, o torque era de 500 para esse.
No meio do ano modelo, a Oldsmobile fez uma mudança radical: o L33 foi eliminado do pacote e o L31 foi substituído em seu lugar. O L31 era um 455 de quatro cilindros comumente encontrado em Oldsmobiles de tamanho normal, mas esta foi a primeira vez que apareceu em um modelo de tamanho médio. A potência e o torque eram 365/510.
Observe que, no papel, são cinco cavalos a mais que o 455 Estágio 1 de 1970.
No entanto, o 455 Stage 1 de 1970 tinha o maior torque de qualquer carro de alto desempenho até o advento do Dodge Viper de 2003!
Novamente, não exatamente.
Este Viper de segunda geração apresentava um V10 atualizado oferecendo 500 cavalos de potência e 525 lb-pés de torque. O que esta afirmação ignora são as diferentes formas como o poder foi medido – um erro amador. Hoje, os carros são medidos em termos líquidos, o que significa que o dinamômetro registra a potência quando instalado em um veículo com acessórios. Em 1970 (e até 1971 na indústria), a potência era medida em termos brutos, como se estivesse num suporte de motor sem quaisquer acessórios.
Como tal, a afirmação sobre o status de Rei do Torque de longa data da Buick é uma comparação entre maçã e laranja que não se sustenta.
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