No início de maio, o Ferrari 365 GT 2+2 s/n 11429, um projeto que não está em execução, foi vendido na Bring a Trailer por US$ 78.750, incluindo prêmio do comprador. Uma pechincha! Pelo menos até que se entenda que ele foi equipado com um Cadillac Northstar V8 de 4,6 litros apoiado por um trans GM 700R4 automático de 4 velocidades, um radiador de alumínio não original e escapamento de saída lateral.
Por que o motor Cadillac? Por que não o LS V8 da GM, o candidato padrão para todos os tipos de trocas de motores, de Miatas a Volvos? Acontece que o Northstar foi instalado em 2002, quando foi a troca do dia (e o LS, introduzido no Corvette em 1997, ainda estava em sua infância de produção). Nos comentários que acompanham o leilão, o vendedor declarou que o proprietário, agora falecido, também tinha uma Ferrari 512 BB com motor e transeixo reconstruídos que tinham ido para o sul anos atrás, além de três Ferrari 400is, incluindo um carro de peças. “Acho que ele ficou um pouco sobrecarregado ou fatigado e fez uma pausa e se afastou deles, o que silenciosamente se transformou em 15 anos, que foi o resto de sua vida.”
Alguns telefonemas confirmaram que o antigo proprietário tinha um negócio bem-sucedido de corte de madeira. O maquinário personalizado da empresa cortava, moldava e curava, em várias dezenas de freezers, os corpos para guitarras Gibson de corpo sólido. Ele também fazia trabalhos personalizados em madeira para casas personalizadas de alto padrão. Os cinco projetos da Ferrari não tinham importância financeira e, portanto, foram para seu segundo plano. A listagem do leilão indicava que o motor Northstar não era ligado desde 2006, tendo percorrido apenas 500 milhas desde a instalação, e ainda não estava totalmente resolvido.
Para alguém com vários projetos Ferraris e um histórico de reconstruções que deram errado, o Cadillac V8 provavelmente fazia sentido na época. A excelente documentação da Cadillac Hot Rod Fabricators em Fallbrook, CA, que veio com o 365 GT 2+2, deu uma análise completa. Um novo motor Northstar com cames hot rodded e um compressor de ar condicionado GM e direção hidráulica, com teste de dinamômetro, custava apenas US$ 9.940. Um novo 700R4 com conversor de torque e refrigerador de transmissão custava modestos US$ 2.150. Comparativamente, ambos são pechinchas gritantes no mundo dos preços da Ferrari, naquela época e agora.
Siga sua estrela do norte
Em conversa com o comprador da BaT, ele revelou que possuía outras Ferraris. Este foi comprado como, em suas palavras, “um porco na armadilha”. Ele espera encontrar um motor 365 GT 2 + 2 de 4,4 litros correto e um trans de 5 velocidades para retorná-lo às especificações originais – se não aos números correspondentes. Claro, isso levanta a questão: essa matemática pode funcionar?
Alguns e-mails para o pequeno mundo de anoraques que procuram Ferrari determinaram que nenhum deles tinha histórico antigo no s/n 11429. Seu motor original desapareceu há muito tempo, sem nenhum caminho para encontrar sua localização atual.
Houve um tempo, há mais de 20 anos, em que um projeto 365 GT 2+2 era um carro de US$ 20 mil, e alguns foram desmembrados. Não mais. Algumas ligações para os suspeitos do costume confirmaram que nenhum tinha motor 365 GT 2+2 e não o tinha tido nos últimos seis anos. (Coincidentemente, um foi vendido recentemente no BaT por US$ 22 mil, que o comprador diz que entrará em um projeto de 250 GTE. O vendedor pagou US$ 34 mil pelo motor quatro anos antes.)
Então, desde que o novo proprietário consiga encontrar um motor central, ele provavelmente estará em pelo menos $ 35 mil, e ainda precisará de uma reconstrução. Isso não deixaria nenhuma mudança de uma estimativa de mais de $ 50 mil. Eu encontrei uma transmissão central disponível por $ 7,5 mil, mas uma reconstrução adicionaria outros $ 2,5 mil ou mais. Isso ignora a necessidade de um radiador correto, unidade de compressor de A/C e suportes, partida e alternador, cabeçotes, sistema de exaustão e protetores térmicos, alojamento do tubo de torque e eixo interno e todos os muitos suportes e bits necessários. Todos esses são considerados não-obtânio, ou caros se pudessem ser encontrados, pelos poucos revendedores de peças usadas da Ferrari dos anos 1960 e 1970.
Franken-Ferraris
Descontando tudo isso, já estamos em mais de US$ 60 mil para nossa estimativa de substituição do trem de força. Com quase US$ 80 mil gastos na aquisição do projeto, que ainda precisa de alguma carroceria e cosméticos, a faixa de mercado de US$ 240 mil a US$ 340 mil para o modelo está se aproximando rapidamente. Talvez o caminho mais prudente a seguir seria pagar uma oficina para consertar o Northstar ou substituí-lo por um LS, para o qual há um enorme suporte de pós-venda.
Se você realmente quer um projeto Ferrari, há melhores pontos de partida. Por exemplo, um 365 GT 2+2 (s/n 12733) foi vendido na BaT em fevereiro de 2023 por US$ 101.365. Era um carro completo com o motor, transmissão e vidros removidos, mas estes estavam incluídos. Da mesma forma, um 365 GT 2+2 completo, mas não funcionando, “achado de celeiro” que conhecemos foi vendido recentemente por pouco mais de US$ 100 mil. Ambos os carros do projeto estavam 95% completos (ou mais), eliminando meses, se não anos, de busca por peças e custos crescentes.
No mundo das restaurações da Ferrari, todos os três carros precisavam aproximadamente do mesmo potencial de carroceria, pintura, interior, cromo e outros trabalhos cosméticos em algum momento no futuro. Desejamos ao novo proprietário do 365 GT 2+2 s/n 11429 muita sorte em sua busca, mas nossos anos de experiência nos dizem que seus muitos pedaços faltantes serão o equivalente financeiro de “uma ponte longe demais”. ♥
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