Bentley estava em mau estado no final do século XX. Era uma fabricante de baixo volume com um punhado de carros que pareciam Rolls-Royces (porque eram), mas então, no início dos anos 2000, a fabricante mudou por completo sua fortuna ao introduzir o Continental GT ao mundo. Seus faróis quádruplos, motor W12 e conforto supremo causaram furor e agora o resto é história.
Mais de 20 anos depois, com quase 100.000 Continentais GT vendidos ao redor do mundo, a Bentley está lançando sua mais recente criação: o Continental GT Speed de quarta geração. Certamente, pode não parecer muito diferente por fora, mas os mecanismos híbridos plug-in por baixo fazem dele um carro totalmente novo. O GT Speed pode ser caro, mas é também incrivelmente bom, e isso é o que realmente importa para os compradores da Bentley.
Totalmente transparente, a Bentley me levou para a Suíça, me hospedou em um hotel extravagante e pagou por todas as minhas refeições só para eu poder dirigir o Continental GT Speed de 2025.
A grande novidade com o Continental GT Speed de 2025 é que o W12 biturbo que o impulsionava desde o início já não existe. Em seu lugar, há um V8 biturbo de 4.0 litros (emprestado de outras áreas do grupo Volkswagen e já usado nos Contis V8) acoplado a um motor elétrico de 187 hp que se situa na transmissão e recebe energia de uma bateria de 25,9 kWh.
Claro, o antigo W12 tinha muita personalidade e vai fazer falta, mas esse novo sistema híbrido plug-in compensa plenamente sua ausência. No total, o carro produz 771 cavalos de potência e 738 lb-ft de torque, em comparação com os 650 hp e 664 lb-ft no antigo W12 Speed. Isso é o suficiente para levar esse carro de mais de 5.400 libras de 0 a 60 mph em apenas 3,1 segundos e, se você manter o pé no acelerador, poderá chegar a 208 mph. São números impressionantes.
Esse tipo de velocidade, como você pode imaginar, é bastante feroz – e é auxiliado pelo maravilhoso som do V8. Não sei como a Bentley conseguiu fazer um motor de 4.0 litros parecer um avião da Segunda Guerra Mundial, mas uau, é fabuloso. Graças em parte às trocas de marcha super-rápidas e ao torque do motor elétrico, esse carro se sente tão próximo de um carro elétrico em termos de aceleração quanto se pode com algo alimentado pelo líquido especial de Deus. Pise fundo e parecerá mais um avião decolando na pista do que um carro acelerando em uma estrada. Já dirigi alguns dos EVs mais rápidos do mundo, e a sensação é muito semelhante, simplesmente com o bônus de uma trilha sonora fantástica.
O que é realmente brilhante é que, uma vez que você chega à cidade e não quer incomodar seus vizinhos, basta girar rapidamente o seletor de modo de condução para colocar o carro no modo elétrico. É bom para velocidades de até 87 mph, e você pode usar até 75% do acelerador antes que o motor a gasolina entre em ação. Isso significa que você ainda pode acelerar bastante mesmo se quiser ficar completamente silencioso e sem emissões. O modo EV também é bom para cerca de 50 milhas de autonomia puramente elétrica, o que é melhor do que a maioria dos outros PHEVs no mercado, e a Bentley diz que todo o sistema pode ser recarregado em cerca de duas horas e 45 minutos. Nada mal.
Dito isso, se você não é paciente o suficiente para fazer isso, basta dirigir o carro mais forte no modo Sport. O trem de força usa regen suficiente para praticamente encher toda a bateria em uma única condução espirituosa. Assim como a Porsche, utiliza a regeneração através dos freios, em vez de acioná-la automaticamente. Tudo funciona de maneira bastante fluida e é brilhante. O sistema híbrido da Bentley é complexo e caro, e também possivelmente o melhor do mercado. Precisa ser pelo que você está pagando, mas vamos falar sobre o preço em um instante. Estou ocupado falando sobre o quão brilhantemente o Speed dirige.
Toda essa potência é transferida para todas as quatro rodas através de uma caixa de câmbio PDK fornecida pela Porsche (até onde sei, este é o único produto não-Porsche que recebe um PDK, então isso é meio legal). O Speed de 2025 também vem com um diferencial de deslizamento eletrônico e direção traseira, o que é ótimo quando você está manobrando pelas estradas sinuosas dos Alpes Suíços, como fiz em três Contis Speed separados, em suas formas GT e convertible GTC.
Eu realmente adoraria saber o quanto de ajuda na engenharia a Bentley recebeu da Porsche (ela compartilha uma plataforma com o Panamera, afinal), porque caramba, este carro sabe como contornar uma curva. Seja em longas curvas pelas vales ou em curvas fechadas enquanto sobe a montanha, o Continental GT Speed está à altura da tarefa. É quase completamente neutro, com talvez um toque de subesterço nas curvas mais apertadas, que pode ser resolvido rapidamente com mais aceleração. É tudo tão progressivo. Os pneus Pirelli oferecem uma quantidade generosa de aderência e vão avisá-lo quando você estiver se aproximando do limite com um leve chiado. Enquanto isso, a direção parece afiada e direta. Não há muita sensação de estrada, sendo este um gran turismo de luxo e tudo, mas é realmente muito bom. Depois de sair da curva, basta pisar no acelerador, o motor ruge e você é disparado para fora da saída como uma montanha-russa. Pise nos freios de cerâmica de carbono opcionais para parar como se tivesse batido em um Alp, vire o volante e a diversão começa tudo de novo.
É claro, o Continental GT Speed é mais do que, bem, velocidade. Também se trata de parecer bom.
Embora o corpo permaneça o mesmo, a Bentley fez algumas mudanças bastante substanciais para a quarta geração do Conti. Foram-se os agora icônicos faróis quádruplos e as lanternas ovais. Em seu lugar, na frente, há um novo farol circular com uma “sobrancelha” e lanternas traseiras mais alongadas que se estendem para a tampa do porta-malas. Os para-choques foram redesenhados, a grade é maior, a Bentley abandonou as saídas de ar laterais e há novas opções de rodas e acabamentos. Para ser honesto, parece mais uma atualização pesada do que uma nova geração completa, mas, como a Dodge Viper, vou levar a empresa a sério no que se refere a uma geração. De qualquer forma, não tenho certeza se amo totalmente. O design geral ainda é fantástico, mas eu não sei. Aqueles faróis quádruplos eram icônicos para a marca Continental GT, então para mim é um pouco uma pena que a Bentley tenha se desfeito deles em favor de um visual mais moderno. Hey, talvez você goste mais, afinal, gostos são subjetivos.
O interior do GT de 2025 permanece quase totalmente igual ao do carro substituído. Sei que pode não soar muito bem, mas prometo que é para o melhor. Já dirigi muitos carros, e há…
Desde que esta é uma Bentley, você não vai se surpreender ao descobrir que o interior é altamente personalizável. Cada superfície e material pode ser especificado de acordo com sua preferência, e isso significa que você pode criar algumas especificações realmente horrendas, como um dos carros que dirigi. Ele era pintado de verde e seu interior era azul e laranja com painéis de madeira de nogueira. Para o bem ou para o mal, era realmente um espetáculo. Dito isso, não importa como você escolher especificar seu interior – todos os metais reais, madeira, couro e Alcantara vão parecer e se sentir fabulosos, e isso inclui o couro tridimensional que a Bentley está implementando. Basicamente, é couro texturizado sem qualquer costura. Não sei como isso foi feito, mas é impressionante.
Agora é…
Agora é o momento de abordar o desagradável tópico do preço. Veja, o Continental GT Speed não é um carro para nós. Não. Nem é um carro para nossos chefes. É um carro para o chefe do chefe do chefe dos nossos chefes. O cupê GT Speed começa em US$ 302.100, excluindo destino ou o imposto de consumo de combustível que certamente sofrerá. O GTC é ainda mais caro, com um preço inicial de US$ 332.200. Mas enquanto esses preços podem parecer loucos para nós meros mortais, na realidade, estão alinhados com os GT Speeds antigos – tanto no cupê quanto na forma conversível, os preços são praticamente os mesmos que os carros que substituem. Isso não é algo que se vê todos os dias. Ainda estamos esperando os preços para a nova linha Continental GT de 2025 que não Speed, que ainda não foi revelada. Os modelos de 2024 começaram em cerca de US$ 245.000.
Deixe-me te dizer, nenhum desses carros jamais terá um preço de transação perto desses números. Assim como a Porsche, cada pequena coisa é um extra opcional que os compradores da Bentley pagarão felizmente. Aquele GT Verde Turmalina? Amigo, custou cerca de US$ 380.000, e era o mais barato que dirigi. Claro, uma boa parte desse preço ($ 39.940 para ser exato) é para o First Edition Specification. Ele oferece coisas como um sistema de áudio Naim, o display giratório, muitos emblemas, diferentes elementos de iluminação e assentos melhores. Os freios de cerâmica de carbono são mais US$ 18.820 e aquela pintura verde chamativa passa de 12 mil. Havia algumas outras opções de vários milhares de dólares também, mas não vale a pena entrar nisso.
De novo, aquele foi o mais barato que dirigi. O GTC Bronze (é marrom) que dirigi custa cerca de US$ 410.000, e o carro Vermelho Candy com seu First Edition de US$ 41.190, carbono cerâmica, Blackline Specification e costuras contrastantes custaria mais de US$ 420.000. Estes são preços sérios para um carro muito sério. Você entendeu meu ponto. Este é um carro caro para pessoas que querem o melhor, e o GTC é certamente o melhor. Honestamente, isso supera muita de sua concorrência, e deve. Você está pagando um prêmio por aquele “B” no capô.
Com frequência, tenho dificuldade em aceitar carros extremamente caros por causa das pessoas que tendem a comprá-los, mas esta é uma daquelas raras ocasiões em que vejo exatamente para onde vai o dinheiro. O Continental GT Speed justifica seu preço (e muito mais) por ser insuperável quando se trata de prazer ao dirigir, engenharia, conforto e luxo. Pode não ser algo alcançável para nós, mas caramba, é bom. Se você é alguém que tem os fundos para comprar um Continental GT Speed, então eu imploro que o faça, porque não consigo imaginar as coisas melhorando muito mais do que isso.
