DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
O Aston Martin DB9 era conhecido como um dos melhores carros GT de sua época, e seguia a receita tradicional de um layout 2+2 com um poderoso motor V12 montado na frente. Nas próprias palavras da marca, ele representava uma “síntese de artesanato tradicional, fabricação de alta tecnologia, componentes modernos e uso dos melhores materiais”.
Este DB9 Volante em particular tem acabamento em Titanium Silver com interior em couro Phantom Grey e apresenta a transmissão automática ZF de seis velocidades. Foi entregue originalmente em 12 de maio de 2006, logo após ter tido sua inspeção de pré-entrega realizada na Broughtons Aston Martin em Cheltenham.
O histórico de serviço abrangente registra que o DB9 foi para a Aston Martin Works Service em agosto de 2006 para seu serviço de três meses e retornou para Newport Pagnell em maio do ano seguinte para seu serviço de 12 meses.
Ele foi então cuidadosamente mantido nas principais concessionárias até 2013, incluindo Stratstone Birmingham (em 2008 com 4.542 milhas), Lancaster Reading (em 2009 com 8.069 milhas) e Grange Aston Martin, que cuidou do DB9 entre 2010 e 2013, quando ele já havia percorrido pouco menos de 21.000 milhas.
Posteriormente, foi cuidado pelo especialista independente McGurk Performance Cars de 2013 a 2016, antes de retornar à Aston Martin Works Service em 2018 e 2020.
Agora sendo oferecido para venda no Classic Motor Hub, este Aston Martin DB9 Volante é bem especificado, com rodas de liga leve Sport Pack, tela frontal aquecida e faróis HID. Cuidadosamente mantido durante toda a sua vida, ele oferece uma rara mistura de estilo, desempenho e luxo, e representa um verdadeiro ponto alto na história moderna desta marca icônica.
HISTÓRICO DO MODELO
Depois de passar por um exaustivo programa de testes de milhões de milhas em locais que vão do Vale da Morte ao Círculo Polar Ártico, além da pista de testes de alta velocidade Nardo, na Itália, o Aston Martin DB9 foi lançado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2003. Ele substituiu o antigo DB7, e a razão oficial da marca para não chamá-lo de DB8 foi que o modelo totalmente novo oferecia um passo tão grande à frente que eles não queriam que as pessoas pensassem que era uma simples evolução de seu antecessor.
Extraoficialmente, também houve rumores de que a Aston Martin não queria que as pessoas pensassem que ele tinha um motor V8. Na realidade, ele usou um desenvolvimento do motor V12 de 6 litros que tinha sido usado no DB7 Vantage, e que desenvolveu 450bhp. Ele inicialmente dirigia por meio de uma caixa de câmbio automática de seis velocidades – um transaxle manual foi oferecido a partir de 2005 – e deu ao DB9 uma velocidade máxima de 186mph, mais um tempo de 0-60mph de 4,7 segundos.
Foi o primeiro carro a ser construído na nova fábrica da Aston Martin em Gaydon, e sob o exterior bem-feito projetado por Ian Callum estava a nova plataforma de alumínio VH (Vertical/Horizontal) da Aston Martin, que era mais leve e consideravelmente mais rígida do que a estrutura do DB7. A suspensão era via wishbones em todos os lados, e enquanto os freios eram originalmente de aço, discos de cerâmica de carbono foram oferecidos em DB9s posteriores.
Autocar A revista disse que “este carro impressionante é o melhor Aston Martin de todos os tempos”, enquanto o testador de estrada Andrew English refletiu mais recentemente sobre ser um “grand tourer de aparência fabulosa e uma direção emocionante”.
Durante sua longa produção, que durou até 2016, houve inúmeras atualizações. Em 2008, um leve facelift foi acompanhado por um aumento de 20bhp para o grande V12. Uma atualização mais extensa ocorreu em 2013, com mais mudanças visuais e outro aumento de potência para 510bhp. O run-out DB9 GT, introduzido em 2015, ostentava 540bhp e amortecedores ajustáveis eletronicamente, antes do modelo ser substituído pelo DB11.
Uma versão de competição desenvolvida pela Prodrive – o DBR9 – deu início ao sucesso duradouro da Aston Martin em corridas de carros esportivos internacionais de alto nível, vencendo pela primeira vez nas 12 Horas de Sebring de 2005. Contra forte oposição dos Corvettes, o DBR9 então venceu duas vezes sua classe nas 24 Horas de Le Mans, em 2007 e 2008.
