A XRAY anunciou o lançamento de seu novo caminhão estádio XT2’24 1/10.
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Novos recursos para 2024:
– O novo design do chassi de uma peça com kick-up integrado elimina o suporte inferior e melhora a geometria da suspensão
– O formato mais largo do chassi se adapta às baterias mais recentes e tem um bolso fresado sob a área do servo para melhor flexibilidade e posicionamento de peso opcional
– Novos suportes laterais elevados melhoram as características de flexibilidade e integram-se ao novo deck superior frontal
– O design da ponte do deck superior dianteiro completamente novo integra-se ao novo sistema de direção e move a torre de choque para a frente com os amortecedores atrás da torre
– Uma nova placa de direção, braços de direção e postes fornecem uma gama mais ampla de ajustes de geometria e melhor resposta de direção para um controle mais fácil
– Novas extensões de direção de 2 pontos combinam com a nova geometria do sistema de direção, trabalhando juntas para melhorar os ângulos de direção e a capacidade de resposta
– O suporte central do rolo frontal apresenta as duas posições de articulação de cambagem interna mais comuns para configuração simplificada
– A torre de choque frontal integra-se ao convés superior, colocando os amortecedores atrás da torre
– O novo design do amortecedor de 13,2 mm apresenta novos corpos de amortecedor, opções de pistão de 2,0 e 2,5 mm, tampas de amortecedor, porcas e eixos de amortecedor
– Os amortecedores de 13,2 mm usam um novo design de anel X para melhor vedação sem atrito excessivo para melhor operação do amortecedor
– Novas molas cônicas foram selecionadas para funcionar com o novo pacote de amortecedores de 13,2 mm
– Os suportes de suspensão RF e RR movem o pivô interno mais largo e alteram a geometria para 3 graus de dedo do pé integrado (com 0 inserções) para maior estabilidade em todas as superfícies
– O diferencial de engrenagem aprimorado (XT2C) com nova caixa de diferencial e novos outdrives de diferencial unifica os comprimentos do eixo de transmissão entre o diferencial de esferas e o diferencial de engrenagem
– Os eixos de transmissão de 97 mm incluídos funcionarão tanto com o diferencial de esfera quanto com o diferencial de engrenagem para necessidades simplificadas de peças e mudanças diferenciais mais fáceis entre as superfícies
– Os montantes traseiros com nova posição central de rolamento inferior melhoram a estabilidade com melhor resistência ao colapso em curvas de alta velocidade
– Blocos de direção compostos médios, cubos C e montantes proporcionam durabilidade adicional fora da caixa
– A placa de pesagem opcional em aço inoxidável combina com o novo recorte do chassi e usa furos cônicos para facilitar a instalação e o ajuste do equilíbrio de peso
– O organizador de fios ajuda a manter a instalação eletrônica organizada
– Suporte de ventoinha de 30 mm para ventilação adicional
Frente totalmente nova.
O conjunto dianteiro recebe melhorias significativas para 2024, apresentando um deck superior dianteiro totalmente novo estilo ponte, novo sistema de direção e buzinas servo, nova torre de amortecedores com os amortecedores posicionados atrás da torre, novos suportes laterais e um anti-roll aprimorado para eliminar folga sistema de montagem em barra.
Chassis.
O novo chassi de peça única com kick-up integrado otimiza o equilíbrio e a flexibilidade do peso com seu novo formato e opções de peso do chassi, adapta-se aos mais recentes tipos de bateria e melhora o manuseio em todas as diferentes condições de tração.
Suspensórios laterais.
Os suportes laterais redesenhados apresentam um design elevado para suportar o novo chassi de uma peça e conectar-se diretamente com o novo deck superior da ponte. Os novos suportes têm flexibilidade aprimorada para fornecer estabilidade frontal aprimorada, ao mesmo tempo em que aumentam a tração traseira, e os furos de montagem adicionais do suporte da bateria expandem a faixa de ajuste do equilíbrio do peso.
Suporte da bateria.
Uma nova posição de montagem da bateria totalmente avançada é possível graças aos novos suportes laterais. As opções adicionais de ajuste de equilíbrio de peso ajudam a ajustar as configurações para diferentes condições de pista.
Convés Superior Frontal.
O novo deck superior dianteiro melhora a flexibilidade em todas as direções e fornece espaço extra para o novo sistema de direção e posições de montagem dos amortecedores. O novo design melhora o manuseio e a durabilidade.
Sistema de direção.
O novo sistema de direção melhora a precisão e a sensação de direção. Há também maior espaço livre ao redor do sistema para facilitar a manutenção e ajustes de configuração.
Blocos de direção.
Os blocos de direção atualizados em um novo material de dureza média melhoram o manuseio e a confiabilidade. A nova geometria de extensão do bloco de direção melhora a direção e a sensação em todas as condições.
Blocos de rodízio.
Blocos de rodízio feitos de um novo material de dureza média melhoram a confiabilidade. Diferentes opções de dureza de blocos de rodízio estão disponíveis para ajustar a configuração para qualquer condição de pista.
Centro de rolagem frontal.
O novo formato do suporte frontal do centro do rolo integra-se ao convés superior da ponte e simplifica as escolhas de configuração, reduzindo as posições do centro do rolo para os locais usados com mais frequência.
Suporte de braço.
O XT2 continua a usar um suporte de braço para conectar os braços da suspensão inferior ao chassi. A montagem do braço do kit tem ângulo de 0°, mantendo a geometria frontal correspondente ao kick-up integrado do chassi.
Amortecedores Big Bore.
Os novos amortecedores big bore de 13,2 mm melhoram o manuseio, o pouso e a absorção de impactos. Os novos anéis X proporcionam uma operação suave e resistência à poeira. Duas espessuras diferentes de pistão estão incluídas no kit para ajuste, juntamente com blanks de pistão para possibilidades adicionais de ajuste. Um conjunto completamente novo de molas cônicas está disponível para os amortecedores big bore.
Pistões de choque.
As novas opções de pistões foram atualizadas para ajuste e amortecimento ideais nos novos corpos de amortecedores de grande diâmetro. Todos os novos pistões de 2 furos (1,6 e 1,8 mm) estão incluídos em alternativas de espessura de 2,0 mm ou 2,5 mm.
Além disso, dois conjuntos de pistões em branco em ambas as alternativas de espessura são incluídos para modificação personalizada individual. Todos os pistões são feitos de Delrin e são moldados usando moldes de ultra-alta precisão.
Torres de choque.
As torres dos amortecedores dianteiros redesenhadas complementam o novo deck superior. A torre de amortecedor frontal extra forte é montada mais à frente e oferece a folga necessária para instalar os amortecedores atrás da torre para melhor proteção em caso de colisão.
Suportes de suspensão.
Os suportes da suspensão traseira redesenhados apresentam uma geometria mais ampla com biqueira traseira integrada de 3 graus para maior estabilidade em todas as condições e mais suporte dentro e fora das curvas.
Montantes traseiros.
Os novos montantes traseiros com posições centrais de rolamento rebaixadas melhoram a estabilidade com menos colapso da suspensão em curvas de alta velocidade. Dois montantes diferentes estão incluídos em cada kit para ajustes adicionais de configuração.
Diferencial de engrenagens.
O diferencial de engrenagem redesenhado do Carpet Edition tornou possíveis comprimentos de eixo de transmissão unificados para diferenciais de esferas e engrenagens. As partes externas do diferencial foram atualizadas para reduzir a largura do diferencial. Engrenagens de aço agora estão incluídas para máxima durabilidade.
Eixos de transmissão.
Para simplificar a compatibilidade das peças de reposição, o comprimento necessário dos eixos de transmissão é unificado entre o Gear Diff e o Ball Diff. Graças ao novo design do diferencial de engrenagem, os eixos de transmissão de 97 mm de comprimento agora cabem em ambos os diferenciais.
Fabricados com o mundialmente famoso HUDY Spring Steel™, os eixos de transmissão apresentam pinos de transmissão de 2,5 mm para máxima eficiência do sistema de transmissão. Os eixos de transmissão são alguns dos eixos de transmissão mais finos, porém mais duráveis, usados em carros elétricos off-road. Tratados com um processo de endurecimento proprietário, os eixos de transmissão proporcionam vida útil e confiabilidade imbatíveis.
Resfriamento do motor.
O ventilador de resfriamento opcional é montado por meio de um suporte composto especialmente projetado, que é montado apenas por meio de um parafuso e um pino de centralização para minimizar as vibrações e aumentar a vida útil do ventilador.
Existem duas alternativas de montagem diferentes dependendo da localização da bateria; atrás do motor na lateral ou na frente do motor no centro do chassi.
Barras anti-roll.
A placa de montagem da barra estabilizadora dianteira acomoda o novo deck superior dianteiro. O sistema anti-roll garante o mais alto desempenho em curva para o caminhão e torna o XT2 mais fácil de controlar em todas as condições.
O kit vem com barra estabilizadora de 1,6 mm. Barras estabilizadoras opcionais para ajuste fino estão disponíveis.
Sobre a XRAY:
XRAY Model Racing Cars foi fundada no ano 2000 por Dipl. Eng. Hudy Juraj. Embora a empresa seja totalmente nova, o fundador teve uma longa e bem-sucedida experiência no design de modelos de carros de corrida RC.
Sobre Chris
Fundador do circusrc.com, jornalista e fotógrafo no mundo do RC há vários anos, Chris é apaixonado por RC, corridas e técnica. Seja na França ou no mundo, ele tenta trazer informações e fotos de alta qualidade para os entusiastas… e fazer você querer entrar no mundo do RC!
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