A Ford finalmente divulgou os detalhes técnicos do híbrido plug-in Ford Ranger. A picape média da Ford foi anunciada com uma versão híbrida no ano passado, mas na época, a Blue Oval manteve os detalhes escassos. Agora, ela nos deu mais informações para analisar, e o detalhe mais interessante diz respeito ao motor elétrico imprensado entre a caixa de câmbio automática de 10 velocidades e o motor EcoBoost de quatro cilindros de 2,3 litros.
Embora as saídas combinadas ainda permaneçam em segredo, o componente elétrico deste trem de força híbrido acrescenta 100,6 cavalos de potência (75 kW) para a saída total. Isso vem do que a Ford chama de "transmissão híbrida modular", um termo familiar para qualquer um que tenha olhado para o Ford F-150 Hybrid. Em ambos os casos, o sistema MHT se refere a um motor elétrico colocado entre o ICE e a transmissão automática de 10 velocidades. É um sistema de embreagem que pode se engatar com o trem de força e fornecer vários níveis de entrada, mudanças graduais entre propulsão eletrificada e não eletrificada e operar independentemente em combustão pura ou energia elétrica pura.
Mas no F-150, este MHT contribui apenas com 47 cv (35 kW), o que significa que o Ranger menor tem mais que o dobro da assistência elétrica de seu irmão mais velho. Não é exatamente uma surpresa para um trem de força plug-in ter um motor elétrico mais forte, já que o Ranger PHEV também tem uma bateria maior (11,8 kWh vs. 1,5 kWh), aninhada entre trilhos de chassi especificamente projetados, dando a ele uma autonomia elétrica utilizável de aproximadamente 28 milhas (teste WLTP). Ele também fornece um aumento prático no torque e, embora, novamente, a saída combinada não tenha sido notada, a Ford afirma que este tem mais torque do que qualquer outro Ranger, o que significa mais do que os 430 lb-ft encontrados no Raptor.
A má notícia é que o Ranger híbrido não está chegando à América. Como CarBuzz relatou quando o caminhão foi revelado pela primeira vez em formato PHEV, a Ford não tem planos de lançar o Ranger híbrido nos Estados Unidos. Na época de seu lançamento, um representante da Ford confirmou isso em uma declaração para CarBuzz e a postura não mudou.
Mas, embora possamos lamentar seu status de fruto proibido, talvez a Ford possa considerar usar o motor elétrico de 75 kW no F-150 Hybrid em uma data futura. Este motor compacto adiciona apenas 6,3 polegadas ao comprimento total da transmissão de 10 velocidades, o que é insignificante em uma picape do tamanho da F-150. Também sabemos que a Ford pode introduzir uma Ranger totalmente elétrica em algum momento, com registros anteriores de marca registrada para a placa de identificação Ranger Lightning.
Não é tão fácil quanto enviar motores elétricos e instalá-los, já que a Ford observa especificamente que o MHT é construído na mesma linha de produção que o automático de 10 velocidades e é uma unidade integrada, mas é isso que permite que ele se encaixe perfeitamente no Ranger e atenda a todas as expectativas dos proprietários de caminhonetes.
Em suma, o Ranger híbrido plug-in da Ford traz um trem de força inovador com um motor elétrico potente, proporcionando benefícios significativos em termos de desempenho e eficiência. Embora sua disponibilidade nos EUA ainda não esteja confirmada, a tecnologia por trás desse modelo sugere um passo promissor em direção a veículos mais sustentáveis e sofisticados. Esperamos ver mais avanços nesse sentido no futuro próximo.
