- Os próprios EVs do mercado de massa da Honda estão tomando forma, previstos em um Accord
- Os EVs da Série 0 serão construídos em Ohio a partir do final de 2025
- A Série 0 foi projetada desde o início para oferecer peso mais leve e linhas de teto mais baixas
O sedã Honda Accord que estou pilotando em um pequeno percurso nas instalações de P&D da montadora em Tochigi, no Japão, acelera mais rápido e faz curvas mais planas do que qualquer Accord em que já estive.
Embora este possa ser o esteio de médio porte da Honda na aparência, é algo muito diferente do início. É um dos poucos protótipos que funcionam como ponto de prova de desenvolvimento para a plataforma Série 0, a plataforma EV dedicada da Honda – sem participação da GM – definida para sustentar sete EV diferentes da Série 0 até 2030 em todo o mundo. Um Acura e um Honda baseados na plataforma deverão ser entregues nos EUA nos próximos dois anos.
A Honda confirmou que um modelo de produção ainda sem nome baseado no conceito Saloon, que por sua vez é dimensionado nas proximidades do Accord, chegará em 2026. Também está confirmado que um Acura EV baseado no Performance EV Concept mostrado na Monterey Car Week in August entrará em produção no final de 2025 e pode ser tecnicamente o primeiro da nova série produzida.
Conceito Honda Saloon EV
Embora o conceito Acura siga um visual atrevido de “crossover cupê” que impressiona como uma evolução do que a marca de luxo já mostrou antes, o próprio conceito Honda Saloon é visto como o carro-propaganda da Série 0. É também o talismã de uma nova Honda, reorientada para a era dos EVs.
Por dentro, a interface deste arauto escondido é principalmente o Accord padrão. Com exceção de uma fina tela de instrumentos instalada acima do volante, não há sinal do volante em forma de manche do exótico carro-conceito Saloon ou do vasto espaço da tela.
Apenas alguns segundos antes, a uma curta distância da reta inicial de um percurso curto, notei que o acelerador está ajustado linearmente. Um estímulo mais profundo na propulsão que a Honda poderia ter reservado anteriormente para o carro esportivo híbrido NSX. Ao rolar para trás com o pé direito na mesma linha pela segunda vez, sou preso por Gs que parecem estar no mesmo nível dos EVs AWD convencionais mais rápidos – todos exceto aqueles com emblemas como Plaid, Performance ou N .
Protótipo Honda Série 0 (Accord)
Depois de ter uma noção da curva plana na traseira, meu passageiro engenheiro de desenvolvimento me dá um aceno para fixá-lo um pouco mais e, antes que eu chegue a uma contagem silenciosa de “quatro e um mil”, atingi algo em torno de 75 mph , antes de frear rapidamente para a curva fechada para a esquerda no final dela.
Os sons e sensações que vêm de baixo não parecem os de um protótipo remendado. Não ouço nenhum ruído apreciável de motor ou engrenagem, e a entrega de torque dos motores (cada um com 241 cv, montados na frente e atrás aqui) é livre de vibrações. O controle da carroceria parece sincronizado com a entrega instantânea de torque dos motores elétricos, e mesmo quando pretendo provocar a desalinhação da carroceria, os controles do motor, o sistema de estabilidade e a suspensão parecem estar trabalhando juntos como uma peça unificada.
Série 0 soma mais de um Accord EV de 480 cv
Isso mesmo; a suspensão é um aspecto fundamental aqui. Para ser franco, este é um Accord elétrico de quase 500 cv com suspensão a ar – e algum peso extra, que abordarei mais tarde. Mas do jeito que tudo funciona junto, você não saberia.
A Série 0 usa amortecedores pneumáticos na frente, com uma configuração multi-link na traseira, com essas molas em um caminho de força separado da suspensão pneumática. As unidades do eixo eletrônico, a suspensão pneumática e um sistema de estabilidade que incorpora sensores giroscópios 3D da família de robôs ASIMO da empresa – uma inovação mundial – estão todos conectados para reagir em conjunto.
Plataforma Honda Série 0
Tudo se resume a uma física mais simples também e a manter o peso baixo e próximo ao centro do veículo, tanto quanto possível. Por exemplo, os eixos elétricos compactos recentemente desenvolvidos têm um inversor cerca de 40% menor do que os oferecidos atualmente pelos fornecedores OEM, ajudando a obter um perfil mais discreto. O perfil da bateria – produto de máquinas de “megafundição” de 6.000 toneladas que serão instaladas em Ohio – foi reduzido pelas células de bolsa menores a serem fornecidas pela parceira LG.
Ao reconceber a estrutura da carroceria em torno das prioridades de forças de colisão compensadas e proteção dos ocupantes, e aproveitando os aços de maior resistência e a falta de motor sob o capô, a Honda conseguiu omitir as travessas na parte superior da capota.
Isso libera a Honda para trazer o capô mais baixo, tornando algo próximo daquele perfil aerodinâmico muito baixo do conceito 0 Series Saloon uma realidade de produção.
A bateria superbaixa, os eixos eletrônicos reduzidos e a estrutura da carroceria de perfil mais baixo ajudam os EVs da Série 0 – provavelmente a versão de produção do Saloon – a ter menos de 55 polegadas de altura total.
Plataforma EV Honda Série 0
Questões como peso aguardam a Série 0
Minha conclusão, com base na maneira como este Accord especial entrega sua potência, faz curvas e mantém sua pose, é que ele parece mais baixo, mais confiante e “colado à estrada” do que um Accord. Meu passageiro, engenheiro de desenvolvimento, me informou que meu assento é, na verdade, um pouco mais alto que o do Accord, e confirma vagamente o óbvio: que é de fato mais pesado que o Accord.
Apesar dos meus melhores esforços para reformular e reformular perguntas de várias maneiras para obter uma resposta aproximada, a Honda ainda não revelou algumas questões básicas relacionadas ao peso: quais são os tamanhos das baterias dos primeiros produtos da Série 0 (dois tamanhos de pacote estão inicialmente planejados) ; qual tamanho do pacote está instalado neste protótipo; ou sobre o quanto ele é mais pesado em comparação com um Accord.
Dado isso, é um exagero saltar para qualquer outra conclusão verdadeira ainda, especialmente quando nem tudo neste protótipo do Accord vem da plataforma da Série 0. Os próximos VE terão um sistema steer-by-wire completamente novo, incluindo toda a redundância necessária para futuros níveis mais elevados de sistemas de assistência ao condutor. Eles também receberão um sistema de frenagem regenerativa reprojetado, que a Honda disse não ser representativo da produção neste protótipo.
Plataforma EV Honda Série 0
Plataforma EV Honda Série 0
Plataforma EV Honda Série 0
Série 0 convoca IA, carregamento bidirecional
Entre os recursos que a Honda pretende incluir nos modelos da Série 0 estão um recurso Summon, bem como um que, com tecnologia de realidade estendida (XR) – e muita largura de banda disponível, se você tiver sorte – permitirá que amigos ou familiares viajem virtualmente. junto. Ela também promete atualizações regulares de software sem fio e está considerando planos para oferecer compras e recursos sem fio.
A montadora planeja incorporar capacidade de aprendizagem em seu sistema de direção assistida da Helm.AI, com sede nos EUA, e afirma que “se esforçará para ser a primeira empresa no mundo a expandir a aplicação de funções de desviar o olhar para todas as situações de direção”. .” A Honda também contará com um assistente de voz personalizado para cada usuário.
A Honda não elogiou especificamente os recursos de carregamento bidirecional da Série 0, mas está planejando um sistema de carregamento doméstico inteligente para acompanhar esses produtos, permitindo futuros recursos V2H e V2G – então, deduza o que quiser sobre o lançamento dessa tecnologia.
