Há poucas coisas que fazem os entusiastas de muscle cars vibrarem mais do que a palavra “426 Hemi”. Estes veículos de homologação inspirados na NASCAR eram caros e tinham garantia limitada, mas também eram o padrão pelo qual todos os outros eram avaliados. Nossa Escolha do Dia não é apenas um Hemi, mas também um conversível, tornando-o um dos muscle cars mais raros e desejados já construídos. Este Plymouth GTX 1967 conversível com Hemi está listado à venda em ClassicCars.com por um revendedor em Elkhart Lake, Wisconsin. (Clique no link para ver a listagem)
O GTX era uma novidade, já que a Plymouth tinha o equipamento para competir com o GTO desde 1964, mas levou vários anos para a Plymouth entender a importância da imagem em seu marketing. Um Belvedere ou Satellite com motor 383 ou Hemi realmente não combinava com o cenário de rua, e o 383 também não era páreo para os GTOs Tri-Power.
O GTX 1967 resolveu todos esses problemas e muito mais. O padrão era um 440 de alto desempenho, um motor lançado no ano anterior, embora não para modelos de médio porte. Agora, a Plymouth era capaz de oferecer um modelo que parecia perfeito e tinha um nome que combinava, e era movido pelo maior motor do mercado de desempenho – padrão! O 440 Super Commando foi avaliado em 375 cavalos de potência e 480 pés-lbs de torque. A maioria dos carros da General Motors não excedeu essa classificação com seus motores opcionais, enquanto a lista da Ford não poderia competir a menos que o 427 fosse especificado (e muito poucos o fizeram).
Claro, a Plymouth tinha o 426 Hemi para competir com qualquer coisa da Ford de 7 litros. O Hemi permaneceu inalterado desde 1966, apresentando carburadores duplos de quatro cilindros, elevadores mecânicos e uma compressão razoável de 10,25. A potência era de 425 cavalos, com torque chegando a 440 por 10. O custo do motor era um sexto do custo de uma GTX capota rígida.
O GTX era muito parecido com o GTO: um nível de acabamento alto com assentos padrão e uma lista de opções que poderia acomodar qualquer entusiasta ou uma pessoa que gostasse de esportes com “s” minúsculo. Isso significava que o ar condicionado era compatível com o 440, mas não com o Hemi. As entradas de ar duplas simuladas de série podiam ser complementadas por faixas Sport opcionais em diversas cores, incluindo preto, branco, vermelho, azul ou cobre.
Quando a poeira baixou no final do ano modelo, a Plymouth vendeu apenas 12.010 GTX com capota rígida e conversíveis. Se compararmos isso com os 81.722 GTOs, pode parecer que o GTX não teve sucesso, mas nas ruas a situação era diferente, pois o 440 construiu uma reputação sólida (mesmo sem o Hemi). Os conversíveis eram bastante raros, com apenas 680 unidades construídas, então combinado com o Hemi, temos um carro extremamente raro, com algumas estimativas de produção em 17.
Curiosamente, os registros da Chrysler mostram apenas 733 Hemi combinados Hardtops e conversíveis GTX construídos para os EUA (sem incluir os mercados canadenses ou de exportação), portanto, mesmo com informações de produção confusas, o conversível Hemi era um item bastante raro. Este Plymouth GTX conversível Hemi amarelo de 1967 apresenta um interior de assento preto (P6X) dividido ao meio por um console de comprimento total que abriga o câmbio de transmissão conectado à automática TorqueFlite. Outras características incluem capota conversível preta, rodas cromadas personalizadas, espelho lateral esquerdo remoto e rádio AM, entre outros.
Se você já conferiu os preços dos conversíveis Hemi’Cuda, sabe que custam vários milhões de dólares. Isso torna este conversível Hemi GTX uma pechincha por US$ 329.900 em comparação. Poucos muscle cars podem competir com a emoção ao ar livre de um Hemi conversível, e com cerca de 100 construídos no total entre 1966 e 1971, é fácil entender o porquê.
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