DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Entregue novo na Austrália em outubro de 1974 pelo importador WH Lowe, sediado em Victoria, esta Ferrari 365 BB lindamente apresentada foi exibida no Salão do Automóvel de Melbourne no início do ano seguinte.
O chassi número 18159 foi originalmente finalizado em Argento com um interior bege, e o primeiro proprietário foi o Dr. John Pierce. Em novembro de 1980, Pierce vendeu a Ferrari para Barry Batagol, um entusiasta da marca que também possuía uma 400 Superamerica, uma 750 Monza e uma 512 BB. Sua esposa Cheryl posteriormente dirigiu a 365 BB em uma classe Ferrari em um sprint do Alfa Romeo Owners Club em Winton Raceway em Victoria, e ela não só ganhou o Lance Dixon Trophy para a Ferrari mais rápida, mas também o CF Barnes Trophy por ser a piloto feminina mais rápida do dia.
Na primavera de 1981, o eixo do pinhão quebrou no transeixo original, uma falha comum nos primeiros Boxers, então a Ferrari forneceu uma unidade de substituição de um 512. Posteriormente, ele vendeu a unidade original para a Nova Zelândia, e o arquivo histórico inclui uma série de cartas sobre a substituição e a venda.
Batagol ofereceu a Ferrari para venda em outubro de 1986, quando já havia percorrido 23.000 milhas. Foi adquirida por Barry Jorgensen no mês seguinte, depois vendida a um proprietário do Reino Unido em meados de 1988. Foi colocada em armazenamento seco em 1989 e emergiu a tempo de ser vendida pela RM Sotheby’s em sua venda em Paris em 2014.
O 365 BB foi posteriormente recomissionado e devolvido à estrada, com faturas mostrando que foi cuidado por renomados especialistas da marca, como Bob Houghton. Mais recentemente, ele se beneficiou de mais trabalhos de restauração que incluíram uma repintura em seu Argento original. Durante o verão de 2024, o motor foi removido, limpo e pintado, um novo volante foi instalado, a correia dentada foi substituída, os carburadores foram reconstruídos e acessórios como o motor de partida e o alternador foram revisados.
A suspensão foi removida, inspecionada e reconstruída ao mesmo tempo, as rodas Campagnolo de cinco raios foram reformadas e as pinças de freio foram desmontadas e repintadas.
O resultado final é um exemplo excepcional deste supercarro italiano incrivelmente carismático, que agora está sendo oferecido para venda com um extenso arquivo de histórico que inclui o Registro de Serviços do Reino Unido e o Livro de Instruções, bem como um kit de ferramentas completo.
HISTÓRICO DO MODELO
Desenvolvido como um substituto para o Daytona com motor dianteiro, o Ferrari 365 GT4 BB foi exibido pela primeira vez no Salão do Automóvel de Turim de 1971 antes de ser colocado à venda dois anos depois. Foi o primeiro carro de estrada com motor central a levar o nome Ferrari e – como os carros de Fórmula 1 e protótipos esportivos contemporâneos da Scuderia – apresentava um motor flat-12.
A unidade de 360 cv e 4390 cc usava correias em vez de correntes para acionar seus eixos de comando de válvulas no cabeçote e era montada longitudinalmente, com a caixa de câmbio de cinco marchas posicionada embaixo. Quando Notícias de automobilismo testou um BB em julho de 1974 e disse que, em altas rotações, “o motor realmente uiva… um ruído bonito, forte e característico de uma Ferrari”.
O estilo limpo e angular da Pininfarina estabeleceu um modelo para Ferraris de motor central que duraria até bem na década de 1980. Abaixo dele, havia uma mistura de construção unitária ao redor da cabine e uma estrutura tubular em outro lugar, enquanto a carroceria era feita de aço – exceto as portas e as seções do nariz e da cauda, que eram de alumínio.
Por dentro, o ar condicionado era padrão e os testadores de estrada elogiaram os níveis de conforto e a facilidade geral com que este último supercarro de dois lugares podia ser dirigido. Mas teve um preço, com apenas um punhado de carros ultraexclusivos da Mercedes e da Rolls-Royce custando mais do que o 365 GT4 BB quando foi lançado.
Notícias de automobilismo registrou uma aceleração não oficial de 0 a 100 mph em 12 segundos enquanto carregava uma carga completa de combustível, e o Estrada e Pista os testadores atingiram uma velocidade máxima de 175 mph. Havia uma versão de especificação de competição também – o BB LM, que foi pilotado por empresas como as lendárias concessionárias da Ferrari NART e Ecurie Francorchamps.
Apenas 387 exemplares do 365 GT4 BB foram construídos antes de se transformar no 512 BB em 1976. Este novo modelo apresentava um motor de 4942 cc ampliado, mas ainda era equipado com carburadores Weber. Eles foram finalmente eliminados no 512i, que foi introduzido em 1981 e representou o estágio final no desenvolvimento do BB antes de ser substituído pelo Testarossa em 1984.
