Alfa Romeo Giulia GT é um carro esportivo italiano do tamanho de uma mordida

Jeremy Clarkson se destaca como uma figura imponente no jornalismo automotivo, renomado e debatido por suas declarações impactantes. Ao longo de sua carreira, este ícone britânico tem consistentemente afirmado que os verdadeiros entusiastas de carros não ganharam suas listras até que tenham possuído um Alfa Romeo. Mas qual modelo Alfa Romeo é a escolha certa? Considere o 164, um sedã executivo projetado pela Pininfarina, apresentando o melodioso motor Busso V6 — uma opção estelar de fato. Para aqueles que anseiam pela sensação da brisa em seus cabelos, o Alfa Romeo Spider oferece vários modelos abrangendo três décadas. Ambos os modelos são escolhas louváveis; no entanto, hoje, estamos destacando outro Alfa Romeo atraente — o Giulia GT, apresentando um forte argumento a seu favor.

O que diferencia o Giulia GT como o epítome do legado da Alfa Romeo? É a mistura perfeita de um chassi responsivo, um motor animado e um design atemporal que cativa de todas as perspectivas. Embora as opiniões possam variar, a frente de farol duplo criada por Giugiaro para o Giulia GT é incomparável em beleza automotiva, sem dúvida a fachada de carro mais impressionante já criada. No entanto, seu apelo estético não ofusca sua destreza mecânica. Mesmo em 1963, os modelos GT ostentavam motores de came duplo, freios a disco nas quatro rodas e transmissões de cinco velocidades — um feito notável para o cupê RWD compacto derivado do sedã Giulia padrão.

O Giulia Sprint GT chegou ao mercado inicialmente com um motor de quatro cilindros em linha de 1600 cc, entregando 105 bhp — uma potência mais do que adequada considerando o peso de menos de uma tonelada do cupê. Rapidamente, o Sprint GT eclipsou outros modelos Giulia em popularidade, levando a Alfa Romeo a expandir ainda mais a linha GT. Essa expansão não apenas solidificou o lugar do Giulia GT na história automotiva, mas também ressaltou o comprometimento da Alfa Romeo em combinar desempenho com elegância.

Ao longo de sua produção, o Giulia GT foi oferecido em inúmeras variações, todas movidas pelo icônico motor Nord de quatro cilindros da Alfa Romeo, com deslocamentos variando de 1,3 a 2,0 litros. Os modelos mais compactos, charmosamente marcados como “Junior”, ofereciam um ponto de entrada mais acessível em termos de preço de compra e custos operacionais. Na extremidade superior, as variantes Veloce vinham equipadas com motores mais robustos, um motor de 1,8 litro (1750 GTV) ou um de 2,0 litros (2000 GTV). Notavelmente, o modelo 2000 GT Veloce podia ser aprimorado com um diferencial de deslizamento limitado, um recurso que convidava os motoristas a experimentar deslizamentos controlados com facilidade.

No entanto, a expressão máxima do potencial de agilidade do Alfa Romeo Giulia não foi encontrada em suas versões padrão. A Alfa Romeo alavancou o chassi hábil do Giulia para automobilismo competitivo por meio da Autodelta, a estimada divisão de corrida da marca. Essa colaboração deu origem ao Giulia Sprint GTA, com o “A” denotando “Alleggerita”, traduzido para “aliviado” em italiano. A introdução do GTA 1300 Junior expandiu ainda mais a presença da Alfa no automobilismo, visando especificamente a classe sub-1300cc. O apelido “Alleggerita” estava longe de ser um mero exercício de marca; a Autodelta realizou extensas modificações para ganhá-lo. Esses GTAs foram equipados com painéis de carroceria de alumínio, interiores minimalistas, janelas de Perspex, rodas de liga de magnésio e, em certos casos, até mesmo apresentavam eixos de transmissão ocos e elementos de caixa de câmbio. Essas melhorias resultaram em uma redução de peso de quase 200 kg de uma estrutura já leve. Para refinar ainda mais seu desempenho, os motores GTA foram equipados com carburadores Webber, cabeçotes de alta capacidade com eixos de comando agressivos e um sistema de ignição de faísca dupla. Notavelmente, a Alfa Romeo tornou esses cupês amplamente modificados disponíveis para fins de corrida (Corsa) e estrada (Stradale). Imagine a emoção de fazer recados diários ou deixar seus filhos na escola em um veículo com a alma de um carro de turismo italiano.

O preço do Alfa Romeo Giulia GT

O Giulia GT teve uma produção de 14 anos, concluindo em 1977, com apenas pequenas modificações feitas ao longo de seu ciclo de vida. Essa longevidade na produção significa que há uma seleção saudável disponível para potenciais compradores. No entanto, dado seu status estimado entre aficionados por direção e colecionadores, adquirir um tem um custo significativo. Os preços de um GT bem conservado começam em torno de EUR 30.000, com um GTA genuíno comandando preços que podem chegar a até dez vezes esse valor.

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Alfa Giulia Sprint GT Veloce 1600. É muito bonito, mas como é realmente dirigi-lo?