De 2005 a 2019, Bruno Spengler ganhou a reputação de ser um dos pilotos mais rápidos do DTM. Apelidado de “o canadense secreto” devido à sua natureza discreta, Spengler conquistou 16 vitórias, 51 pódios e 18 pole positions em 195 largadas – números que o colocam firmemente entre os 10 pilotos mais bem-sucedidos que o DTM já viu.
Spengler começou sua carreira no DTM com a Mercedes-Benz e suas performances estelares – por exemplo, terminando como vice-campeão em sua segunda temporada – quase o fizeram conseguir uma vaga na McLaren Mercedes Fórmula 1 ao lado de Lewis Hamilton em 2008.
Spengler se preparando para a ação em 2018 – sua última temporada no DTM… pelo menos por enquanto
Por razões conhecidas apenas pelo então chefe da McLaren, Ron Dennis, a equipe de Woking escolheu Heikki Kovalainen para ser parceiro de Hamilton no ano do título do britânico em 2008. No entanto, a derrota da McLaren e da Mercedes acabou sendo uma vitória para a BMW e, em 2012, o canadense se juntou à montadora de Munique para liderar seu ataque no DTM após um hiato de 20 anos.
O que aconteceu depois foi um conto de fadas do automobilismo: na temporada de retorno da BMW ao DTM, Spengler conquistou seu primeiro título no DTM ao volante de um M3 DTM, que lhe rendeu o apelido de “a besta negra” – um termo apropriado para o carro de Spengler, dada sua agressiva pintura preta fosca.
O BMW M3 DTM “Black Beast” e a vitória no campeonato DTM de 2012
Se o título de piloto não fosse o suficiente para a BMW, a potência de Munique também derrotou seus rivais Audi e Mercedes-Benz no campeonato de fabricantes. Para completar a Tríplice Coroa dos títulos de pilotos, fabricantes e equipes, a lendária equipe BMW Schnitzer – para quem Spengler correu – foi a campeã de equipes da temporada 2012 do DTM.
No espaço de um ano, Spengler e “a besta negra” conquistaram legitimamente um lugar entre a realeza da BMW, como Alessandro Zanardi, Jonny Ceccotto e Robert Kubica.
Spengler e BMW conquistaram a tripla vitória no campeonato DTM em 2012 com o M3 DTM
Em 2014, o BMW M3 DTM se tornou o BMW M4 DTM. Em 2019, a série deixou de usar motores V8 de 4,0 litros para unidades turboalimentadas de quatro cilindros e 2,0 litros como parte de uma regulamentação recém-introduzida de “Classe Um” e a dupla continuou a consolidar seu lugar na história da BMW Motorsport.
Para 2020, porém, a história entre Spengler e “a besta negra” acabou. Pelo menos por enquanto. A gerência da BMW afastou Spengler do DTM para competir no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, sediado nos Estados Unidos, com o BMW M8 GTE – um carro de corrida de resistência baseado no BMW Série 8 G15 – que é administrado pela equipe de fábrica da BMW, BMW Team RLL.
Enquanto isso, o carro que se tornou sinônimo de Spengler no DTM será pilotado pelo veterano da série, Lucas Auer.
Mudando para IMSA com o M8 GTE após 15 anos no DTM
Considerando a história entre Spengler e “a besta negra”, o canadense de 36 anos se sente ofendido por estar separado de um carro que o levou à glória do campeonato e consolidou sua posição como um ícone da BMW e do DTM?
“Fiquei chateado ao descobrir que não correria no DTM este ano?”, ele responde quando perguntado sobre isso pelo Dyler.com. “Bem, fiquei um pouco, isso é certo, mas, se eu olhar para trás, não tenho do que reclamar!
Após 15 temporadas no DTM, Spengler conquistou 16 vitórias e um campeonato
“O M3 DTM foi um carro de corrida incrível, e eu honestamente acho que foi um dos melhores carros de corrida que a BMW já fez, então, com o campeonato e todo aquele monte de vitórias e pole positions e ótimas memórias que fizemos juntos, não estou em posição de ficar sentado chateado. Além disso, lembre-se de que corri no DTM por 15 temporadas, o que é muito tempo, então estou muito ansioso para começar na IMSA quando a temporada começar novamente.”
Adaptação ao “Big M8” do M4 DTM
O otimismo de Spengler sobre sua aventura nos Estados Unidos não vem sem razão. Enquanto piloto de fábrica da BMW DTM, ele conciliou seus compromissos com uma série de passeios nos EUA ao volante de um BMW Z4 GTE da RLL, um carro que ele descreve como “imensamente divertido e dirigível”, e um M6 GTE preparado pela RLL, o antecessor do M8 GTE. No momento em que este artigo foi escrito, os melhores resultados do canadense foram um segundo lugar nas 24 Horas de Daytona de 2015 e outro segundo lugar nas 12 Horas de Sebring do ano seguinte.
Em sua primeira saída como piloto em tempo integral da IMSA na abertura da temporada de 2020, Daytona 24, Spengler e seu companheiro de equipe Connor De Phillippi terminaram em quinto em seu M8 GTE com pintura BMW Motorsport. Não foi um resultado terrível para nenhum padrão, mas dado que o carro irmão venceu o evento, quais foram os maiores desafios que Spengler enfrentou ao mudar do M4 DTM para o M8 GTE – um carro que em 2018 ganhou o status de meme “Big M8” devido ao seu tamanho significativo.
“Acho que há alguma verdade no meme ‘Big M8’”, ele explica com uma risada. “Claro, é uma bobagem da Internet, pois embora o M8 GTE seja maior do que seus rivais, ele não é enorme como o meme sugere. No final das contas, tudo o que a BMW fez foi buscar um conceito diferente de seus rivais. No final das contas, porém, assistir a diferentes tipos de carros competindo entre si é o que faz as corridas de GT valerem a pena assistir.
“Se eu tivesse que comparar o M3 e o M4 DTM com o M8 GTE, eu começaria dizendo que eles são máquinas muito diferentes e eu tenho muito a aprender. Para começar, um GT é muito mais pesado do que um carro DTM – quero dizer, o M8 tem 1.250 quilos, e o M3 e o M4 são cerca de 200 quilos mais leves do que isso. Um GT também tem muito menos downforce, bem como freios não-carbono. Como piloto, isso significa que você não pode frear tão tarde quanto faria em uma máquina DTM.
Classificando os melhores carros de corrida da BMW do M3 DTM ao M8 GTE
“O maior desafio na adaptação à menor força descendente e ao peso extra do GT é ter que ajustar as velocidades de entrada nas curvas e os pontos de frenagem. Você pode facilmente acabar forçando um pouco demais nessas áreas e perder tempo de volta.
“Dito isso, uma linha de corrida é uma linha de corrida no final das contas para um piloto de corrida, então uma linha de corrida rápida em um carro DTM será uma linha rápida em um carro GT.”
O BMW M8 GTE é cerca de 200 quilos mais pesado que o BMW M3 e o BMW M4 DTM
Como a pandemia da COVID19 interrompeu temporariamente todas as atividades do automobilismo, Spengler – assim como seu antigo rival da Audi DTM, Nico Müller, que o Dyler.com entrevistou em junho de 2020 – estava usando o simulador iRacing no PC para se manter “afiado para a corrida” antes do reinício da temporada da IMSA em 3 de julho.
Ele também aponta os eSports como sua maneira de se adaptar às características de manuseio do M8. Considerando que ele foi coroado o campeão de eSports da IMSA de 2020 com o M8 GTE, as coisas estão melhorando para o canadense.
“Obviamente não houve nenhum teste nos últimos meses, então tenho usado o ‘M8 virtual’ para me acostumar com as coisas antes do reinício da temporada, e devo dizer que é extremamente próximo da vida real. Só corri em Daytona e Sebring na América do Norte, então correr online definitivamente me ajudou a me acostumar mais rápido com pistas nas quais nunca corri antes. Dito isso, não tenho ilusões de que este ano será fácil.”
O BMW M8 está entre os melhores carros de corrida da BMW de Spengler, junto com o M3 DTM e o Z4 GTE
Depois de ter tido a alegria de conhecer pessoalmente alguns dos melhores carros de corrida da BMW, onde Spengler classifica o M8 GTE no catálogo de maiores sucessos da Baviera?
“Bem, não posso escolher um favorito absoluto porque cada carro de corrida da BMW é especial à sua maneira”, ele conclui. “Mas se eu tivesse que escolher, eu definitivamente diria que o M3 DTM está lá porque foi simplesmente fantástico – cada piloto conseguiu facilmente configurá-lo como queria, foi incrivelmente rápido, e eu ganhei meu título DTM nele.
“Eu gosto do Z4 GTE porque ele é imensamente divertido e dirigível, e o M8? Eu incluiria isso também – eu gosto que ele seja construído em uma filosofia totalmente diferente de seus concorrentes e foi muito legal correr com ele online, então sim, ele definitivamente está entre meus favoritos.”
Bruno também citou o M5, o X3 M Competition e o M3 E30 como seus carros de estrada favoritos da BMW. Para dar uma olhada na gama de carros clássicos e de desempenho da BMW disponíveis em Dyler.com.
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