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O Japão não tem escassez de galerias brilhantes de veículos de corrida históricos. A Nissan Global Headquarters Gallery em Yokohama, o Honda Collection Hall no Mobility Resort Motegi… e, mais recentemente, o Fuji Motorsports Museum inaugurado em 2022, como parte de uma revitalização do Fuji Speedway.
No início deste ano, a DSC teve a chance de visitar o Fuji Motorsports Museum. Foi uma oportunidade estimada de olhar para 40 carros abrangendo 125 anos de história do automobilismo, e se você estiver no circuito para um grande evento – como o WEC 6 Hours of Fuji deste último fim de semana – e ainda não entrou, é uma maneira perfeita de passar uma ou duas horas olhando alguns carros realmente espetaculares.
As exibições do Fuji Motorsports Museum mudam regularmente e, desde que RJ O’Connell, da DSC, visitou o circuito em junho, alguns carros já foram substituídos por outras exibições.
O Fuji Motorsports Museum foi inaugurado há dois anos no mesmo prédio do Fuji Speedway Hotel, em 7 de outubro de 2022.
O museu ocupa cerca de 3.400 pés quadrados no primeiro e segundo andares. Uma loja de presentes, café e terraço ocupam o terceiro andar com uma vista clara do circuito com vista para a curva final.
O mítico Toyota 578A (Turbo 7) fica pendurado de lado como uma pintura rara e é a primeira coisa que você vê ao entrar.
Este Panhard et Levassor Tipo B2 é o veículo mais antigo em exposição, listado como modelo de 1899.
O conquistador Type 35 da Bugatti que venceu a Targa Florio cinco anos consecutivos (1925-29); este é o Type 35B superalimentado.
Uma réplica do Toyopet Racer de 1951, concebida sob a supervisão de Kiichiro Toyoda, que esperava levar a Toyota Motor Corporation ao automobilismo para ajudar a diminuir a distância entre a Europa e os EUA.
A motocicleta Honda RC162 de 1961 campeã de Mike Hailwood, ao lado da Honda RA273 F1 de John Surtees, com motor V12.
Raramente peças de museu têm grandes amassados, mas os danos causados por bater em uma árvore contam a história do Datsun 210 de 1958 que venceu sua classe no ‘Round Australia Trial. Esta vitória de rali para a Datsun foi a primeira de uma montadora japonesa no automobilismo internacional.
Yoshiji Tachihara dirigiu este Hino Contessa 900 até a vitória no Grande Prêmio do Japão inaugural de 1963 (Corrida C-III) em Suzuka.
O Nissan R381 “monster bird” com motor Chevy V8, pilotado pelo vencedor do Grande Prêmio do Japão, Moto Kitano, exibindo o spoiler traseiro de dois elementos com acionamento hidráulico.
Em contraste, o cupê P-5 leve de quatro cilindros da Daihatsu terminou em 10º lugar na classificação geral do Grande Prêmio de 1968, pilotado por Takao Yoshida.
Minoru Kawai, da Toyota, derrotou os melhores do Oriente e do Ocidente no Fuji World Challenge 200 Milhas de 1969, dirigindo o Toyota 474S de cinco litros (Novo 7).
Uma das exibições especiais deste verão foi a Fuji Grand Champion Series de 1970. O sombrio aniversário das mortes de Hiroshi Kazato e Seiichi Suzuki tinha acabado de passar, em 2 de junho.
O Shiden 77 fechado da Mooncraft Engineering, restaurado ao seu estado e pintura originais, pilotado pelo tricampeão da GC Noritake Takahara em 1977.
Dois anos antes, Takahara ganhou a coroa Fuji GC de 1975 neste March 74S. O motor original da BMW foi substituído por um rotativo da Mazda durante a restauração.
No segundo andar fica este Alfa Romeo 6C de 1930 (1750 Gran Sport), semelhante ao que Tazio Nuvolari e Battista Guidodi dirigiram até a vitória na Mille Miglia daquele ano.
Com a retirada do programa WEC, este único Isotta Fraschini Tipo I de 1908 sobrevivente foi o único que estaria na Fuji em 2024…
O lindo Cisitalia 202C de 1948, projetado pela Pininfarina, terminou em segundo, terceiro e quarto lugar na Mille Miglia de 1948.
Em memória do falecido Kenjiro Shinozuka está exposto seu Mitsubishi Galant VR-4 que venceu o Rally da Costa do Marfim de 1991 – tornando-o o primeiro piloto japonês a vencer um evento do WRC. Ao fundo, o lendário Lancia Delta S4 de 1986.
Dois ícones do rali do Grupo A – o Subaru Impreza WRX STI campeão de Colin McRae em 1995, ao lado de um Mitsubishi Lancer Evo III da mesma temporada.
Uma réplica do Bentley 4 ½ Litre especial vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1928.
O Toyota 90C-V de 1990 com motor V8 biturbo venceu sua corrida de estreia no All-Japan Sports Prototype Championship e terminou em 6º em Le Mans. Esta é a pintura usada por Masanori Sekiya e Hitoshi Ogawa quando venceram a Fuji 500km para dar início à temporada JSPC de 1990.
Realmente não tem nada melhor que isso: dois heróis japoneses de Le Mans, o Mazda 787B e o Toyota TS020 (GT-One)!
Se você passar pela tampa do motor do 787B, o rugido do motor R26B de quatro rotores toca na sala. Este modelo exposto é uma réplica do vencedor de 1991.
O GT-One pode nunca ter vencido uma corrida, mas continua sendo um ícone muito querido das corridas de resistência dos anos 1990: os videogames ajudaram a manter a memória do carro viva para as gerações futuras.
No andar de cima, há mais dois carros Fuji Grand Champion projetados pela Mooncraft. O MCS-1 (conduzido por Masahiro Hasemi no campeonato de 1980) foi a primeira máquina GC monoposto, derivada do March 74S.
A Aguri Suzuki venceu o título da GC de 1987 neste MCS-VII derivado do March 85J, equipado com um motor Yamaha.
A lenda do Calsonic Nissan foi consolidada pelo inovador R32 Skyline GT-R, pilotado por Kazuyoshi Hoshino e Toshio Suzuki em uma temporada de campeonato quase perfeita.
A HKS emprestou seu supertourer Nissan Skyline GT-R ao museu – Osamu Hagiwara e Yukihiro Hane venceram a corrida de 1993 em Sugo, uma das últimas séries perfeitas do GT-R, com 29 vitórias em 29 corridas.
Outras versões deste Honda NSX-R de primeira geração foram vendidas por quase meio milhão de dólares, mas esta não tem preço.
A máquina original Toyota 2000GT Speed Trial foi destruída pela Toyota após estabelecer 16 recordes de velocidade e distância no Yatabe Proving Grounds. Esta réplica foi construída em memória de suas conquistas, e hoje também é um memorial para o falecido e grande Shihomi Hosoya.
O 40º e último carro no Fuji Motorsports Museum é o Toyota-Eagle Mk.III, chassi WFO-91-005, que venceu as 24 Horas de Daytona de 1993 e tem sido mantido pela Toyota nos últimos anos.
Fotos de RJ O’Connell
