Autor: Dyler.com
O icônico Fusca e o adorado “love bug” VW T1 são bem conhecidos, mas o VW Karmann Ghia se destaca como uma variante ainda mais estilosa. No início dos anos 60, o sucesso inesperado das vendas do Fusca levou a VW a explorar projetos mais cativantes. Com o Fusca econômico e o futuro emblema hippie T1 em seu portfólio, a liderança da VW ponderou a criação de um carro esportivo. Seu conceito era direto: criar um cupê atraente aproveitando o máximo possível de componentes do Fusca.
É universalmente reconhecido que nenhum carro esportivo de duas portas chamativo está completo sem uma pitada de estilo italiano, e é por isso que o estilo foi confiado magistralmente ao estúdio de design Ghia. O renomado Karmann, já um colaborador-chave na produção do Fusca, garantiu uma execução técnica impecável.
Como resultado, o VW Karmann Ghia (agora conhecido como Type 14) nasceu em 1955. Não era um carro esportivo puro, mas sim um lobo em pele de cordeiro, já que seu motor 1.2 tinha apenas 30 cv de potência. Dentro do carro, o VW Karmann Ghia manteve a configuração de assentos 2 + 2 do Type 1. A especificação do acabamento interno do carro foi, como era de se esperar, projetada para o conforto. O Karman Ghia era bastante caro para os anos 60: US$ 1.281 era equivalente ao preço de dois Fuscas padrão. No entanto, com a aparência de um cupê italiano caro e o preço de um Volkswagen, o Karmann Ghia nunca sofreu com a falta de clientes dispostos a pagar mais por esse pequeno inseto aprimorado, com 10.000 carros sendo vendidos pela VW somente em 1956. Uma versão cabriolet do veículo foi lançada em 1957, seguida por versões mais potentes com um motor topo de linha 1.6 de 60 cv em 1971. Em 1974, a VW havia produzido 445.000 unidades (cupê + cabriolet) do Tipo 14, a maioria das quais acabou nos Estados Unidos.
Devido à lendária confiabilidade da plataforma do bug, da qual todos nós estamos bem cientes, não deve ser difícil encontrar um carro bem conservado hoje. Embora você possa esperar pagar mais de 15.000 EUR por um Volkswagen Karmann Ghia decente, será um investimento melhor do que um bug comum, pois o preço do Karmann Ghia agora está subindo em um ritmo mais rápido. No entanto, o carro em excelentes condições pode valer até 100.000 EUR.
No entanto, a história não termina aqui. Com as vendas do Fusca disparando anualmente e o Karmann Ghia (Tipo 14) superando as expectativas, a VW mirou mais alto. Em 1961, eles introduziram seu modelo mais opulento até então, o 1500 Karmann Ghia Coupe, agora reconhecido como Tipo 34. Apesar de compartilhar um nome, o Tipo 34 tinha pouca semelhança com seu antecessor, sendo baseado na plataforma mais nova do VW Tipo 3, ao contrário da fundação do Fusca do Tipo 14. Devido ao seu nome compartilhado, mas identidade distinta, o Tipo 34 foi apelidado de forma diferente em todas as regiões: “Der Große Karmann” (“o grande Karmann”) na Alemanha, o “Razor Edge Ghia” no Reino Unido e o “European Ghia” nos EUA, onde nunca foi oficialmente vendido devido à baixa demanda prevista.
Atualmente, os entusiastas distinguem esses modelos por suas designações de plataforma VW: o clássico Ghia como Tipo 14 e a iteração mais moderna como Tipo 34. Apesar de seus recursos de luxo, incluindo um teto solar elétrico opcional, o Tipo 34 não oferecia desempenho aprimorado em relação ao Tipo 14, compartilhando as mesmas opções de motor de 1,5 litro de 53 cv e 1,6 litro de 60 cv. Seu preço mais alto, em comparação com o Tipo 14, limitou seu apelo aos clientes, resultando na cessação da produção do Tipo 34 em 1969, após 42.505 unidades construídas, cinco anos a menos que seu antecessor. Para os colecionadores de hoje, a raridade do Tipo 34 e o design frontal duplo distinto, uma prova do artesanato italiano excepcional, o tornam um achado cobiçado, embora localizar um em boas condições seja desafiador, com apenas alguns milhares restantes em todo o mundo.
Não importa se você prefere o icônico Type 14 ou o elusivo e altamente colecionável Type 34, que é significativamente mais caro, mas exponencialmente mais raro, a escolha continua sendo uma prova do gosto pessoal e da busca pela raridade.
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