Volkswagen provou ser um fabricante hábil de motores que continuam funcionando, e funcionando, e funcionando. Como qualquer outra montadora, ela teve seus fracassos, mas também teve usinas de energia robustas que sobrevivem por centenas de milhares de milhas em forma de estoque e podem ser ajustadas para produzir mega potência com bastante segurança também. Um desses motores da montadora é a família EA888 de motores turbo de quatro cilindros.
Agora na forma Evo4, o EA888 ainda está se mostrando extremamente versátil, mas na forma Evo3, ele fez isso e é conhecido por ser muito sólido. Prova disso é como ele é servido no Mk7 Volkswagen Golf R, capaz de desenvolver quase 300 cavalos de potência na forma original, mas também dirigindo o hot hatch por um quarto de milhão de milhas. Esse é especialmente o caso do Golf R no vídeo abaixo, que conseguiu atingir 246.000 milhas antes que algo desse catastroficamente errado. Mas quando se trata do motor moderno mais confiável da VW, o que é capaz de matá-lo com um quarto de milhão de milhas em seu currículo?
No vídeo do YouTube abaixo, o comprador de um VW Golf R Mk7 com 246.000 milhas, que produzia alguns ruídos de batidas graves ao funcionar, finalmente começa a desmontar o motor, depois de drenar o óleo e revelar flocos metálicos brilhantes, que ficam visíveis novamente quando ele retira o filtro de óleo de seu compartimento.
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Especificações do VW EA888 Evo3 (Golf 7 R) |
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Configuração |
Turboalimentado em linha-4 |
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Deslocamento |
1.984 cc |
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Furo |
82,5 milímetros |
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AVC |
92,8 milímetros |
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Poder |
288 cv a 5.400 rpm |
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Torque |
280 lb-pés a 1.800 rpm |
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Necessidade de combustível |
Gasolina sem chumbo premium |
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Bloco de cilindros |
Ferro fundido (73 lbs) |
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Cambota |
Aço forjado |
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Cabeçote do cilindro |
Liga de alumínio |
A família de motores EA888 é uma família de quatro cilindros turboalimentados de 1,8 e 2,0 litros, introduzidos pela primeira vez em 2007 pela Audi. Eles passaram posteriormente por várias iterações e equiparam dezenas de veículos do Grupo VW, da VW e Seat à Audi e até mesmo Porsche. A última iteração do EA888 foi lançada em 2021 para equipar o Mk8 Golf GTI e Golf R e é apelidada de EA888 Evo4, produzindo até 328 cv após um facelift do Golf R anunciado no início deste ano.
Carros movidos pelo EA888
O EA888 foi desenvolvido a partir dos motores EA827 e EA113, e acabou substituindo-os, e equipou os seguintes modelos notáveis, entre muitos outros:
- Injetores de combustível entupidos
- Bobinas de ignição ruins
- Sensores defeituosos
- Velas de ignição ruins
- Vazamentos na junta
- Problemas com o sensor de fluxo de ar em massa
- Anéis de pistão desgastados
- Vedações de válvulas gastas
Mas se não for resolvido, um pequeno problema pode resultar em falha catastrófica do motor, mesmo que você faça a manutenção do seu carro meticulosamente.
Problemas comuns com o motor EA888
Mesmo as famílias de motores mais confiáveis têm problemas comuns, e o EA888 não é diferente. Ainda assim, problemas comuns que podem afetar o EA888 incluem:
- Alto consumo de óleo do motor – Normalmente afetando o motor Gen1, não era incomum experimentar alto consumo de óleo, com aproximadamente um litro de óleo queimando a cada 600 milhas ou mais em alguns casos. O reparo para isso era caro, pois envolvia a desmontagem completa do motor e a substituição dos conjuntos de pistão e biela por componentes modificados. Os motores produzidos a partir do final de 2012 já tinham os novos componentes e eram menos propensos a esse problema.
- Falha no tensor da corrente de distribuição do eixo de comando – Outra falha aplicável ao motor Gen1, o design do elemento de retenção do tensor significava que, em alta quilometragem, ele falhava em manter a tensão da corrente de distribuição, permitindo que a corrente saltasse dentes e estragasse a distribuição. Isso poderia causar contato válvula-pistão. Versões posteriores do motor corrigiram esse problema com um novo design para o tensor.
- Termostato de plástico com vazamento – Comum a todas as gerações, sabe-se que o invólucro de uma unidade de termostato de plástico pode vazar e pode exigir substituição prematura. Não há uma solução formal para isso.
- Falha precoce do turbo – Carros com plataforma MQB com EA888 apresentaram falha precoce do turbo, atribuída à folga do eixo resultante de um eixo desbalanceado. Acredita-se que esse problema afeta principalmente os modelos anteriores a 2015. Como visto no vídeo acima, mesmo com 246.000 milhas, o turbo deste Golf R em particular quase não teve folga.
Outro problema alegado com esses motores é amplamente debatido, mas foi desmascarado por várias oficinas e técnicos experientes. Conhecido como caminhada de manivela, isso é causado quando as arruelas de encosto se soltam, permitindo que o virabrequim oscile para frente e para trás, acelerando o desgaste do rolamento e aumentando o risco de rolamentos girados.
