Depois de passar três semanas conversando com gurus e postando nas redes sociais sobre esse assunto, cheguei à seguinte conclusão: vou colocar meu Mercedes-Benz 250C 1972, de dois donos, no programa Bring a Trailer, com um velocímetro que indique velocidade lenta.
Nós compramos este carro especificamente para nos preparar para o SCM 1000 e eventos de turismo de longa distância semelhantes. De fábrica, o Mercedes tinha uma traseira 3.69 e vinha com carburadores Zenith de dois cilindros. Os carburadores, com suas inúmeras posições de vácuo para os secundários, eram uma bagunça. Pior, o carro estava zumbindo a 70 mph e continuava parecendo que queria estar em uma marcha mais alta.
Vários leitores da SCM me escreveram sobre suas experiências positivas mudando para Webers com secundários mecânicos. Nosso guru residente de hot-rod, Chip Starr da Race Car Resurrections, não teve medo do desafio. (Devo observar que o colaborador da SCM e especialista em Mercedes Pierre Hedary foi muito contra essa mudança e me encorajou a reconstruir os Zeniths. Os carburadores de estoque acompanharão o carro quando ele for vendido, caso o comprador queira ir nessa direção.)
Junto com os Webers, que proporcionaram um aumento notável na potência, foi sugerido que trocássemos a traseira de um 300D para um 3.46, o que fizemos.
O carro foi transformado. O 250C se tornou um perfeito cruzador de rodovia, capaz de facilmente passar horas a fio a 75 mph. Com a suspensão reconstruída, amortecedores 560 SL, um moderno estéreo Bluetooth e ar condicionado gelando, ele se tornou nosso carro de escolha para passeios.
No entanto, o velocímetro agora lê de 5 a 8 mph lento. Isso não era um problema para nós em passeios, já que você geralmente está apenas viajando com o grupo, então sua velocidade é relevante apenas quando comparada aos carros ao seu redor. Além disso, nós apenas colocamos um aplicativo de velocímetro em nosso telefone e o colocamos nos porta-copos personalizados no console central. Problema resolvido.
Nós olhamos para uma miríade de outras soluções, mas nenhuma delas, francamente, valia o dinheiro e o tempo envolvidos. Nós até pensamos em colocar a relação traseira original de volta no carro, mas nossos amigos entusiastas que tinham dirigido a configuração melhorada foram unânimes em dizer que isso seria estúpido, um passo para trás.
Levamos dois anos e US$ 45.000 para deixar este carro exatamente onde queríamos. Temos toda a papelada de novo, e ele ainda carrega sua placa de entrega ZOL original de quando foi retirado da fábrica. É um automático de mudança de assoalho, com vidros elétricos, A/C e (importante para mim) sem teto solar para vazar e roubar espaço para a cabeça. Ele teve uma repintura de vidros em seu azul metálico original e nenhuma evidência de colisões. Como viveu toda a sua vida em Los Angeles antes de vir para Portland, a ferrugem nunca foi um problema.
O SCMer Ron Rader nos contou sobre o carro primeiro. Ele conhecia os donos e o carro há mais de 40 anos e andava nele regularmente.
Estamos apenas vendendo para continuar a diminuir o rebanho. Agora que Bradley começou a dirigir o Lotus Elise, esse é mais um carro que estamos mantendo no meu condomínio, então algo tem que ir.
O 250C é um ótimo carro, e ficaremos tristes em vê-lo partir. Mas nós o rodamos milhares de quilômetros em tours de carros clássicos, e essas memórias nós guardaremos para sempre.
Ter um velocímetro que indica marcha lenta faria você repensar antes de dar um lance neste carro?
Velocímetro 250C
250C com placa de fábrica ZOL e faróis europeus
