O Audi Q4 E-Tron é muito pequeno para suas necessidades, enquanto o Q8 E-Tro é muito grande? Bem, não procure mais do que o Q6 E-Tron 2025, o mais recente crossover elétrico da Audi projetado para dividir a diferença entre seus irmãos maiores e menores. Essa não é exatamente a introdução mais emocionante, mas é verdade, e também é exatamente como a Audi lançou o Q6 E-Tron para nós em sua apresentação.
Faça todas as piadas de “mesma salsicha, tamanhos diferentes” que quiser, mas é uma abordagem inteligente e pragmática para preencher a escalação. Especialmente porque, se formos seguir o velho clichê, eu diria que a qualidade da salsicha é muito mais importante do que o fato de você poder obtê-la em tamanhos diferentes. Além disso, como o Q6 E-Tron é o primeiro veículo da Audi a rodar na nova arquitetura Premium Platform Electric desenvolvido em conjunto com a Porsche para o Macan EV, é a nossa primeira amostra da receita reformulada da Audi.
Embora isso não tenha alterado muito minha compreensão do que um crossover elétrico poderia ser e nem confundido meu cérebro no processo, o Q6 E-Tron provou ser um crossover de luxo muito competente e completo que deve vender bem quando chegar aos EUA porque, no final das contas, é um Audi que por acaso é elétrico.
Transparência completa: A Audi queria tanto que eu dirigisse o Q6 E-Tron 2025 que pagou meu voo para Bilbao, Espanha, forneceu um transporte para o hotel em Donostia-San Sebastian, me hospedou em um quarto agradável e forneceu mais vinho e presunto ibérico do que eu poderia aguentar. A Audi também gentilmente me permitiu reservar um voo de volta mais tarde para que eu pudesse aproveitar alguns dias na Espanha por conta própria. No entanto, ela não pagou minha estadia no hotel depois que a viagem de imprensa terminou oficialmente. Isso foi tudo por minha conta.
Para quem não conhece, vamos tirar o básico do caminho primeiro. O Q6 E-Tron usa uma configuração de tração nas quatro rodas com motor duplo que gera 422 cavalos de potência na direção diária, mas há um modo de controle de lançamento que temporariamente fornece 456 cv. Pesando 5.269 libras, ele atinge 60 mph em 4,9 segundos. Ele também vem com uma bateria de 100 kWh, 94,4 kWh dos quais são utilizáveis, que fornece uma autonomia estimada pela Audi de 307 milhas.
Se isso não for potência suficiente para você, e você estiver disposto a sacrificar um pouco de alcance e um pouco mais do seu dinheiro, há também o SQ6 E-Tron, que produz 483 cv (ou 509 cv com controle de largada). Ele é um pouco mais pesado, pesando 5.324 libras, mas atinge 60 mph em 4,1 segundos. É certamente mais rápido, mas essa aceleração extra também reduz o alcance estimado da Audi para 276 milhas. No mundo real, o alcance menor provavelmente não será uma grande preocupação, mas as pessoas adoram ver números de alcance que começam com três.
Em termos de aparência, a parte frontal é movimentada, mas o design geral do Q6 é bem bonito. A verdadeira estrela do show é o interior, no entanto. Não é tão chamativo quanto alguns de seus concorrentes, mas é incrivelmente confortável, bem projetado e bem disposto. Os controles foram fáceis de dominar, embora eu preferisse mais alguns botões ou botões físicos. O volante quadrado pode parecer estranho no começo, mas na verdade é uma coisa muito boa de segurar, e inclui um dos meus recursos favoritos ao dirigir em um país estrangeiro que nunca visitei antes — um limitador de velocidade.
Não sei quantas pessoas nos EUA realmente usarão o limitador de velocidade, mas é um daqueles recursos que eu absolutamente amo. Não quer arriscar uma multa por excesso de velocidade, especialmente em um lugar onde você não fala o idioma? Basta definir sua velocidade máxima permitida e pronto. É especialmente útil em estradas onde as curvas são muito fechadas para usar o controle de cruzeiro com segurança. A Audi certamente não é a única montadora a oferecê-lo, mas eu adoro, usei muito e quero que mais pessoas saibam sobre ele. Não se preocupe, o controle de cruzeiro adaptativo e todos os outros sistemas avançados de assistência ao motorista também estão lá, só não consegui usá-los com muita frequência porque a maior parte da rota de viagem ocorreu em estradas secundárias sinuosas ou pass…
figar por várias aldeias bascas. O cenário era absolutamente lindo, e Donostia é sem dúvida o lugar mais lindo que já vi, então é difícil ficar bravo que a Audi não nos fez fazer uma viagem de três horas pela rodovia.
No que diz respeito à tecnologia com a qual as pessoas realmente se importam, o Q6 tem uma nova arquitetura eletrônica sofisticada que promete ser mais rápida e potente, bem como o mais recente sistema de infoentretenimento baseado em Android da Audi. O motorista obtém uma tela OLED nítida de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque central OLED de 14,5 polegadas combinadas em um painel curvo. Se você está preocupado com a falta de telas, a Audi ficará feliz em vender uma tela LED de 10,9 polegadas para o passageiro que usa a magia da ciência para se tornar invisível para o motorista, e ela realmente funciona muito bem. Esta foi a primeira vez que levei um passageiro em um carro com tela de passageiro, e fiquei surpreso com o quão útil ele achou. Ela até permite que o passageiro assista a vídeos enquanto o carro está em movimento.
Outra peça útil de tecnologia é o head-up display de realidade aumentada. Ele não só tem todos os recursos que você esperaria de um HUD moderno, mas também projeta instruções de navegação na sua frente, o que foi, novamente, muito útil em um país desconhecido. Pode ser difícil de acreditar, mas meu basco é significativamente pior do que meu espanhol.
Apesar da versão americana oferecer mais de 400 cavalos de potência, o Q6 E-Tron que dirigi não parecia tão rápido assim em uma direção normal. Parte disso, é claro, se resume à física. Afinal, 5.200 libras são muitas libras para movimentar. A parte muito mais importante é que a versão europeia que dirigimos produzia apenas 382 cv. Os 40 cv extras teriam sido apreciados, mas também não tenho certeza se isso conta toda a história. Suspeito que o isolamento e o refinamento que tornam o Q6 E-Tron um carro tão relaxante e silencioso para dirigir também acabam fazendo com que ele pareça mais lento do que é. Ele ainda vai levantar e ir quando você precisar, e a versão americana deve parecer mais rápida. Só não quero que ninguém entre na concessionária para um test drive esperando ficar impressionado com a aceleração. Supostamente, há um RSQ6 E-Tron chegando que deve coçar essa coceira.
Um problema que eu encontrei, e aparentemente vários outros jornalistas também experimentaram, parece ser algum tipo de bug no sistema de navegação nativo que é acionado por um telefone com Apple CarPlay ou Android Auto em segundo plano e exclui aleatoriamente sua …
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