Se você está pensando em comprar um novo Tesla Cybertruck em 2024, provavelmente não fará uma compra cruzada com um Dodge Ram 2500 modificado em 1994. Foi exatamente isso que a equipe da TFL Offroad fez.
Em um dos vídeos mais recentes no YouTube, Tommy e Kase compararam o que há de mais moderno em tecnologia de veículos elétricos com a picape diesel testada e comprovada. Ambos os concorrentes oferecem tração nas quatro rodas e utilizam pneus todo-terreno. O Cybertruck pesa 6.600 libras com um pouco menos de 600 cv. Infelizmente, a Tesla não fornece números oficiais de torque, pelo menos nenhum que facilite a comparação. Mas as estimativas apontam para cerca de 550 lb-pés de torque.
O Ram Cummins de 1994 pesa 6.300 libras com 175 cv de fábrica. No entanto, ao longo dos anos, o Cummins foi modificado e agora apresenta mais de 300 cv com valores de torque “na faixa dos 600”.
Cabo de Guerra
O primeiro teste foi um cabo de guerra entre esses dois titãs. Suas estratégias? O Cybertruck travaria o diferencial traseiro para desligar o modo de tração e depois pisaria. O Cummins permaneceria no modo de faixa baixa (marcha baixa) para enviar o máximo de torque possível às rodas em velocidades mais lentas.
Isso acabou sendo bem tranquilo. Apesar de mais potência e peso de meio-fio mais pesado, o Cybertruck não conseguiu vencer o Cummins, que provavelmente tem mais torque. Mas com esses pneus todo-terreno, nenhum caminhão conseguiu tração suficiente para arrancar.
Ângulos de Aproximação e Saída
Neste teste, a Ram de alta altitude subiu sonâmbula a “subida quase vertical” sem incidentes. Embora a traseira tenha evitado raspar o chão por pouco, a altura alta do passeio e o ângulo de saída não tiveram problemas neste obstáculo.
O Cybertruck também subiu a colina, mas não tão suavemente. A suspensão foi ajustada para extrair, elevando o caminhão de 20 centímetros de distância ao solo para 16. O Cybertruck lutou um pouco para subir e arranhou brevemente o solo com o acabamento de plástico dos pára-lamas de plástico rígido. Esses acessórios provavelmente deveriam ter sido removidos antes de qualquer teste off-road.
Teste de Articulação e Tração
No próximo teste de terreno, os caminhões devem primeiro fazer uma curva de 360 graus em um espaço apertado em um trecho irregular da estrada. Graças à sua direção nas 4 rodas, a parte inicial deste teste foi fácil para o Cybertruck. “Este é o primeiro veículo – caminhão, carro, seja lá o que for – que consigo fazer esta curva sem ter que fazer uma cesta de 3 pontos.”
Tommy então coloca o caminhão em baixa velocidade, trava o diferencial traseiro e deixa o caminhão tentar navegar no terreno sem que ele toque no acelerador. Inicialmente, o Cybertruck teve um desempenho muito bom, mas eventualmente travou. Após cerca de 30 segundos girando as rodas, Tommy travou o diferencial dianteiro também. Depois disso, o Tesla foi capaz de passar rapidamente por essa seção problemática. “É melhor usar apenas o pedal. Basta usar o pedal do acelerador e dirigir como um caminhão.”
Apesar da curta distância entre eixos do Cummins, ele não é tão manobrável quanto o Tesla. Portanto, não é surpresa que Kase tenha feito uma curva ampla de 3 pontos no início do teste. Graças aos eixos sólidos, o Cummins possui melhor articulação e mantém contato constante com o solo. Já a articulação do Cybertruck é praticamente inexistente na altura máxima de deslocamento.
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