Maserati está trabalhando duro para sair do declínio que foi a era Levante, Ghibli e Quattroporte, e com suas últimas edições da linha – o GranCabrio Folgore e Trofeo – a icônica fabricante de automóveis italiana finalmente parece estar deixando essa era para trás. O cupê GranTurismo, e por extensão seu irmão conversível GranCabrio, servem como uma espécie de Estrela do Norte para a Maserati. Claro, tem o supercarro MC20, mas o cupê de duas portas com quatro lugares é igualmente, se não mais importante para a empresa. Maserati teve que garantir que acertasse nesse carro se quisesse se livrar do fantasma dos três cavaleiros do apocalipse da FCA e da imagem desgastada que seu antecessor exibiu para o mundo.
Estou aqui para reportar que o GranCabrio, tanto na versão elétrica Folgore quanto na movida a gasolina Trofeo, faz exatamente isso… na maior parte. É muito mais agradável do que os Maserati que dominavam a terra há apenas alguns anos, mas há apenas algumas coisas que o impedem de ser verdadeiramente espetacular.
Divulgação completa: A Maserati me levou para o norte da Itália, me hospedou em alguns hotéis caros e me alimentou tanto peixe que nunca mais quero tocar aquilo de novo, tudo para que eu pudesse experimentar o novo GranCabrio Trofeo e Folgore.
Não importa como você veja, o Maserati GranCabrio é um carro extremamente impactante. Seu capô longo, para-lamas bojudos e traseira apertada conferem a ele aquela aparência clássica de Maserati que aprendemos a apreciar, e cortar o teto só realça ainda mais essa aparência, se me perguntar. É baixo, como todos os carros de motorista deveriam ser. Foi por isso que, ao desenvolver o Folgore, os engenheiros decidiram contra um pacote de bateria no estilo skate. Em vez disso, ele percorre em forma de T pelo centro do carro. Isso não só ajuda na dirigibilidade (voltaremos a isso mais tarde), mas também significa que a Maserati pode manter o GranCabrio Folgore baixo ao chão.
Os designers do carro serão os primeiros a admitir que o novo GranCabrio não parece drasticamente diferente do antigo, e por que deveria? O antigo GC era um carro incrivelmente bonito durante toda sua trajetória de 11 anos. Não vejo isso como um problema, pois o carro ainda parece ótimo aos meus olhos. Por que mexer em algo bom, sabe? EM termos de diferenciação entre os dois carros – bem, não há muitos, e isso é surpreendente dada a diferença vasta de seus conjuntos de motores. A única maneira real de saber que você está olhando para um Folgore e não um Trofeo é um emblema no para-lama, algumas entradas de ar fechadas e rodas mais aerodinâmicas. Certamente não grita veículo elétrico para quem o vê.
Uma coisa que a Maserati mudou é o interior do GranCabrio. O antigo carro tinha tecnologia que remonta aos primeiros dias da administração Obama e qualidade de construção equivalente a uma bolsa “Gucci” da Canal Street. Agora, estamos em um mundo diferente, com tecnologia de ponta, um design realmente bonito e a qualidade de construção de uma bolsa de grife realmente boa da Nordstrom. É uma melhoria, mas ainda há um caminho a percorrer.
A tecnologia interior é onde tanto o Troféo quanto o Folgore brilham. Os dois carros são quase idênticos por dentro, exceto por algumas peças de acabamento e escolhas de materiais. Todos eles vêm com um painel de instrumentos altamente personalizável, uma tela de infotainment principal, uma tela secundária inclinada abaixo dessa para funções essenciais do veículo como HVAC e controles de assentos, e uma tela circular pequena no painel que pode funcionar como um relógio, um g-metro, uma bússola ou um indicador de nível de bateria se você estiver no Folgore. É bobo, claro, mas quem disse que os carros precisam ser sérios o tempo todo? De qualquer forma, todos esses sistemas funcionam muito bem juntos e fazem o GranCabrio parecer um carro moderno – algo que não se podia dizer sobre o GC de primeira geração. Adicione alguns couros verdadeiramente maravilhosos, metais e plásticos de alta qualidade e você tem um ensopado realmente saboroso.
Ah, e você pode honestamente colocar quatro adultos nesta coisa. Não estou dizendo que será a experiência mais confortável do mundo, mas você pode fazer isso. Você até pode caber algumas de suas coisas no porta-malas.
Ainda assim, não importa qual trem de força você selecione, o GranCabrio não consegue abalar completamente suas raízes Stellantis. Qualquer entusiasta da Jeep será imediatamente capaz de reconhecer os botões dos vidros das janelas, o sistema de infotainment realmente bom e os botões montados na parte de trás do volante. Eu tive um Jeep Grand Cherokee de 2004 anos atrás, e os botões atrás da roda eram exatamente iguais aos do Maserati. É um remédio difícil de engolir quando você está gastando cerca de US $220.000 em um carro esportivo italiano.
Outra coisa sobre o interior que realmente me incomoda é como a Maserati decidiu implementar o seletor de marchas. Em vez de um câmbio ou alavanca, são quatro botões no painel entre as duas telas centrais. Isso não é realmente o problema. Eu não amo os seletore de botão, mas posso passar por cima disso. Meu verdadeiro problema está em como eles são ruins de tocar e de usar. Eles são apenas quatro peças baratas de plástico preto brilhante que se movem quando você os pressiona e não exalam luxo de ponta como o resto do interior. Isso é péssimo porque toda vez que você dirige seu GranCabrio, você tem que interagir com esses botões. Esses botões me impediriam de comprar o carro? Não, mas eu esperaria mais de uma empresa que está tentando muito se distanciar de suas mais pedestres companhias automotivas.
Tudo isso dito, onde o GranCabrio Folgore e Trofeo se destacam em relação aos seus companheiros automobilísticos é como eles dirigem. Vamos falar sobre os métodos de propulsão em um momento, mas quero destacar o quão reveladores esses carros são de dirigir em qualquer circunstância, seja apenas acima do ralenti pela cidade ou acelerando até o limitador de rotações em alguma estrada sinuosa. Não importa como você especifique, a potência está lá, mas para mim, o real destaque é como o GranCabrio lida. Esses carros adoram ser jogados em cantos, com uma quantidade aparentemente infinita de aderência (graças em parte aos pneus de verão), um toque de freio realmente bom e progressivo e um dos melhores retornos de direção que já experimentei.
A Maserati realmente foi capaz de capturar aquela sensação direta e leve de direção pelos quais os carros italianos são conhecidos. A melhor maneira de descrever é delicada. As menores entradas resultam em uma mudança de direção, e ainda assim não parece nervoso. Além disso, o volante realmente fala com você. Se você passar por uma pedra, conseguirá dizer de que tipo de rocha ela se quebrou. É realmente impressionante isso que aumenta toda a experiência do GranCabrio. Mesmo na configuração Folgore, devido à bateria em forma de T, o início e a dirigibilidade ainda são fabulosos. É um verdadeiro feito de engenharia fazer este carro de 5.249 libras (o Trofeo pesa 4.316 libras) dançar como faz. A afinação da suspensão de ambos os carros também é fantástica. Eles são bastante semelhantes, embora eu diria que o Folgore seja um pouco mais macio. De qualquer forma, ambos estão perfeitamente ajustados para lidar com as estradas menos que perfeitas do norte da Itália. Eles absorvem solavancos muito bem, mas ainda são responsivos o suficiente para até mesmo a viagem mais agressiva.
Então, o Folgore e o Trofeo são veículos muito semelhantes tanto por dentro quanto por fora, mas são mundos à parte por baixo. O Trofeo é alimentado pelo novo V6 biturbo Nettuno montado à frente da Maserati, que produz 542 cavalos de potência e 479 libra-pés de
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