O diesel não é mais uma coisa na Jeep, pois a empresa encerrou seu experimento com o motor Ecodiesel no final do ano passado. Enquanto o V6 diesel era o motor de torque que os fãs do Jeep estavam esperando, não foi a primeira vez que a marca tentou oferecer modelos a diesel.
A partir de 2005, os poderosos da Jeep queriam testar as águas com algo novo. Isso resultou na primeira geração do Jeep Liberty recebendo um diesel. Chamado de Liberty CRD, ele deveria avaliar a resposta do público ao motor a óleo. O Liberty CRD foi o primeiro Jeep a diesel desde 1987.
A potência do Liberty CRD vinha de um I4 a diesel turboalimentado de 2,8 litros construído pela VM Motori na Itália. Ele produzia 160 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque, 60 lb-ft a mais do que o V6 movido a gasolina. Isso era combinado com uma transmissão automática de cinco velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas Command-Trac em tempo parcial. Um sistema em tempo integral estava disponível como opcional.
O desempenho foi decente. Ele podia atingir 60 mph em 10 segundos. E graças a todo aquele torque que estava disponível em um RPM baixo, o Liberty CRD tinha uma capacidade de reboque de 5.000 libras. A quilometragem de combustível também não era ruim, com 22 mpg na cidade/27 mpg na estrada. Não havia nada particularmente especial sobre o Liberty CRD. Além de um emblema “CRD” na porta traseira, o Liberty diesel era idêntico aos movidos a gasolina. Você poderia até mesmo tê-lo em acabamentos Sport e Limited. Inicialmente, a Jeep planejou oferecer apenas 5.000 unidades para o primeiro ano, mas nos 16 meses em que o modelo foi oferecido nos EUA, mais de 11.000 foram vendidas, cada uma com um MSRP inicial de $ 25.125 ou $ 27.355 para o acabamento Limited. O Liberty CRD foi descartado para o ano modelo de 2007 devido aos padrões federais de emissões. Ao mesmo tempo, a Jeep decidiu introduzir outro modelo a diesel.
Em 2007, a Jeep apresentou o Grand Cherokee CRD e a geração WK. Em vez de voltar para a VM Motori para outro motor a diesel, a Jeep foi até sua proprietária/parceira corporativa Mercedes-Benz para um motor. Um V6 a diesel turboalimentado de 3,0 litros, ele produzia 215 cavalos de potência e um torque de 376 libras-pés semelhante ao V8 que estava disponível a apenas 1.600 RPM. Esse torque também deu ao Grand Cherokee CRD uma capacidade de reboque de 7.400. Economia de combustível classificações foram uma melhoria decente em relação aos Grand Cherokees movidos a gasolina V6 e V8, com 18 mpg na cidade/23 mpg na estrada.
Os compradores podiam emparelhar esse motor com uma transmissão automática de cinco velocidades e tração traseira ou o sistema de tração nas quatro rodas Quadra-Drive II da Jeep. O desempenho era decente para o que era, com o Grand Cherokee CRD capaz de atingir 60 mph em oito segundos. E como o Liberty CRD, o estilo comparado aos modelos movidos a gasolina era idêntico, exceto por um emblema “CRD”.
O Grand Cherokee CRD não era barato, no entanto. O preço começou em US$ 38.315 para o CRD Limited 4X2 básico. O preço saltou para US$ 45.145 para o CRD Overland 4X4. Esse preço pode ter afastado alguns compradores, pois a taxa de aceitação do Grand Cherokee era baixa; em 2009, apenas oito por cento dos compradores do Grand Cherokee optaram pelo diesel. Outro problema parecia ser o sistema de pós-tratamento de ureia do motor.
Necessária para a passagem de emissões, a ureia para motores a diesel é notoriamente cara. Ambas combinadas causaram o engenheiro chefe do Grand Cherokee, Phil Jansen dizer que a marca estava abandonando a opção diesel em 2010. Jansen também mencionou que a única maneira de a marca trazer de volta a opção seria se as vendas de SUVs de luxo movidos a diesel tivessem uma participação de mercado de 15 a 20 por cento, o que é meio louco. Poucos anos depois, no entanto, a Jeep reverteria o curso e oferecer a opção Ecodisel no WK2 Grand Cherokee antes de ser descontinuado em 2019. Com o modelo final a diesel do Jeep sendo uma edição limitada do Gladiador que foi limitado a 1.000 unidades, é preciso se perguntar se a Jeep algum dia trará outro motor a diesel ao mercado. Com a mudança para veículos elétricos e híbridos, é duvidoso.
