O quarto GT Continental GT Speed e o conversível GTC da quarta geração se conectam à energia híbrida plug-in
- O GT Speed First Edition custa $302.100
- O conversível GTC Speed First Edition custa $332.200
Os Alpes Suíços são objetivamente bonitos. Com suas picos de geleiras irregulares percorridos por cachoeiras como veias em vales verdejantes repletos de vida selvagem e sinos de vaca, é um lugar que ultrapassa a imaginação. É impressionante, impressionante e surreal.
O novo Bentley Continental GT Speed também é objetivamente bonito, e ele também ganha vida de maneiras que excedem o imaginável. Por pelo menos $300.000, a quarta geração do Continental GT Speed deve, também.
A Suíça é conhecida não apenas por seus sinos de vaca, chocolatiers e queijos alpkase, é a população mais rica per capita do mundo. Não é surpresa então que seja lar da maior quantidade de Bentleys per capita do mundo. Ao dirigir o modelo de marca pela Suíça, percorrendo passagens de montanha suíças com mais de 1.800 metros, ao lado de trilhos de trem e lagos turquesa, subindo e descendo curvas em cotovelo tão íngremes que apenas as cabras montanhesas ignoravam a queda, o novo GT Speed demonstrou como o desempenho plug-in pode se mesclar com a graciosidade de um grande tourer.
Bentley Continental GT Speed em Tourmaline Green
Bentley Continental GT Speed em Tourmaline Green
Bentley Continental GT Speed em Magenta
O Bentley Continental GT Speed é uma beleza que impressiona
Até mesmo estacionado, o novo Continental GT Speed exala presença inegável, uma promessa e uma ameaça, muito parecido com os picos de montanha ao seu redor. Pela primeira vez em seus 21 anos de história, não muito depois que a Bentley se desvinculou das asas sob medida da Rolls-Royce, o Continental GT deixa de lado a assin…
Já o GTC chega com um preço mais alto e um peso adicional de quase 400 libras. Dentro do conversível, a sensação de segurança em comparação ao cupê é reduzida, e o nível de silêncio interno é menor, como era de se esperar.
Além das idas e vindas iniciais, saindo do resort e indo às colinas, eu dirigi com o teto abaixado mesmo em condições ventosas a não mais do que 10 graus Celsius. Foi adorável. Um calor virtual soprava ar quente em três configurações, desde a parte de trás do apoio de cabeça até a base do meu pescoço. Meu parceiro de viagem tinha um capuz que pode ter ativado um sensor e limitado a saída do calor.
O GTC vem com uma tela de proteção contra o vento que requer instalação manual; ela dobra ao meio e se encaixa acima dos bancos traseiros e pode permanecer no lugar mesmo com o topo levantado. Leva cerca de 20 segundos para fechar ou recolher o topo, e isso pode ser feito em velocidades de até 50 km/h.
Foi divertido, e o GTC certamente tem seus fãs como um tourer de topo aberto, mas eu preferi o cupê, e não apenas porque sou careca.
