Autor: Augustas Balčius
Dizem que foi a era de ouro da BMW. Veículos motorizados dinâmicos e aerodinâmicos que tinham uma presença discreta, mas majestosa e esportiva, sem igual. A série E38 7 vem à mente ao escrever estas palavras, mas tudo isso também pode ser usado para descrever até mesmo as ofertas menores da BMW da época, como a série E46 3, especialmente no acabamento M3.
O E46 M3 foi construído entre 2000 e 2006 e oferecido com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades ou SMG
Distinções Mecânicas
O E46 M3 é baseado em um carro já ótimo. A quarta geração da série 3 era um verdadeiro carro compacto de luxo, que não cansava o motorista em viagens longas, mas servia muito prazer de dirigir, tanto na forma a gasolina quanto a diesel. O M3 foi construído sobre isso, com muito, muito mais. Além de um motor totalmente diferente, configuração de suspensão, assentos, kit de carroceria e freios, há muitas diferenças menores que completam o pacote.
Começando até mesmo com os detalhes mais obscuros, o M3 tinha bombas de combustível de alta pressão, classificadas em 6 bar com um filtro de combustível diferente e uma única linha de coleta de combustível mais eficiente para maior desempenho de entrega de combustível. A traseira do M3 também revelará uma revisão abrangente, com um diferencial de deslizamento limitado e eixos maiores, juntamente com um subchassi distinto, braços de arrasto traseiros, molas/amortecedores, barra estabilizadora mais esportiva e a adição de um suporte em V para reforço. Notavelmente, os braços de controle superior e inferior permanecem os mesmos nos modelos não M e M na traseira. O eixo de transmissão, transmissão, freios dianteiros, braços de controle, suportes/molas, barra estabilizadora, cremalheira de direção, barras de direção e suporte inferior dianteiro são todos configurados exclusivamente para o M3. O radiador, o tanque de expansão, o reservatório do lavador de para-brisa e a bomba de ar secundária do M3 também diferem daqueles dos modelos não M. Além das distinções mecânicas, o M3 apresenta uma unidade DSC avançada, utilizando um giroscópio sob o assento do motorista detectando a inclinação da carroceria. Até mesmo a ECU se destaca, com a caixa do M3 adornada com um ventilador na tampa, um recurso ausente em BMWs que não são da série M 3.
Assim como o modelo anterior, o E46 M3 atingiu altos números de produção. Desta vez, foram 85.766 unidades
Engenharia de precisão: construção exclusiva do M3
O capô do M3 é de alumínio leve, enquanto as asas dianteiras, exclusivas do M3, são de aço. Essa combinação visava a melhor distribuição de peso e desempenho possíveis. Até mesmo o M3 CSL, conhecido por seu design leve, manteve asas dianteiras de aço, sugerindo uma escolha de engenharia deliberada da BMW. Os freios dianteiros utilizavam discos “compostos” compostos de liga de alumínio para o sino central, garantindo baixo peso e dissipação de calor eficiente, enquanto a seção de trabalho apresenta ferro fundido cinza.
Em termos de aerodinâmica, o conceito original do M3, exibido em 1999, não tinha um spoiler na tampa do porta-malas, mas um foi adicionado antes da produção. A funcionalidade deste spoiler permanece discutível devido ao seu pequeno tamanho e, da mesma forma, as aberturas da asa dianteira, embora esteticamente agradáveis, não são funcionais, pois não têm uma abertura para o fluxo de ar. Também vale a pena destacar que o E46 M3 incorpora materiais compostos, com barras de para-choque leves feitas de um composto de Kevlar/fibra de carbono. Isso reforça a redução de peso sem comprometer a integridade estrutural.
O já mencionado conceito BMW M3 de 1999, revelado no Salão Automóvel de Frankfurt
Mencionei tudo isso porque houve inúmeras vezes em que ouvi pessoas dizendo que o M3 não é tão diferente do 325i M-Sport. Francamente, eles não poderiam estar mais errados.
Inovações e Conquistas do Motor S54
E então, há o motor, um produto de engenharia de classe mestre. O motor S54B32 no M3 desafia as expectativas ao acelerar a 8000 rpm, produzindo 343 cavalos de potência e exibindo características de alto torque. Um número substancial de 365 Nm pode ser experimentado mesmo em rotações muito baixas, com 80% do torque máximo disponível de 1750 rpm a 8000 rpm. Embora não seja totalmente de cárter seco, o S54 tem uma bomba de limpeza para fornecimento de óleo suficiente para pressão do mancal durante manobras agressivas, mitigando preocupações sobre queda de pressão do óleo durante curvas fechadas.
O S54B32 apresentava corpos de aceleração individuais para resposta de potência instantânea e ruído melódico do motor
O S54 apresenta construção em bloco de ferro e um cabeçote de alumínio com corpos de aceleração individuais e VANOS duplos. Melhorias adicionais abrangem pistões de alumínio forjado e revestido de grafite, um virabrequim leve e bielas forjadas reforçadas. Um objetivo fundamental do motor S54 era ultrapassar o limite de “100 cavalos de potência por litro”. A meta foi alcançada, colocando o S54 em uma empresa de prestígio ao lado de motores como o flat-6, encontrado no 996.2 GT3 da Porsche. Surpreendentemente, o ciclo de desenvolvimento do S54 continuou muito depois do suporte ativo do fabricante, e a indústria de reposição até hoje persiste em abordar e aprimorar as fraquezas originais do motor. Negócios inteiros foram estabelecidos para reaproveitar e melhorar vários componentes exclusivos do S54, como o sistema VANOS e os rolamentos da biela.
O E46 M3 não tem uma única visão ruim. A simplicidade e a consideração de seu design fazem deste carro um dos melhores veículos antigos do mundo
O motor S54B32 feito à mão recebeu vários prêmios, incluindo o de Motor Internacional do Ano em 2001. Os impressionantes 104 cv por litro do motor e a meticulosa montagem manual realmente ressaltaram o plano da BMW de oferecer a melhor experiência de direção.
Cockpit elegante e centrado no motorista com medidores simples e controles fáceis. É isso que torna um ótimo carro esportivo ainda melhor
A experiência de condução
No mundo real, o motor é uma alegria de experimentar, pois lhe dá uma ampla gama de oportunidades e emoções. Ele também permite que você dirija o carro de uma forma muito humana e regular. O alto torque e a operação bastante silenciosa e suave do S54 em rotações mais baixas o tornam um cruzador urbano tranquilo. Você pode muito bem esquecer que está dirigindo o melhor carro esportivo compacto da BMW da época. O verdadeiro caráter, porém, obviamente, começa a aparecer quando você pisa fundo e começa a remar pelas marchas.
A combinação de potência, frenagem e manuseio ágil torna o E46 M3 uma arma de estrada adequada, deixando um sorriso duradouro no rosto de qualquer motorista. Cada parte principal do M3 é projetada para entregar todo o seu potencial esportivo na estrada. A suspensão do M-Sport regular é frequentemente criticada pelos proprietários por sua rigidez e subamortecimento. Em contraste, o M3 tem uma configuração de suspensão finamente resolvida. O seis de alta rotação e alta potência se torna um gritador selvagem, com potência administrável que não sobrecarrega. A carroceria pode ser controlada com muita precisão, com inclinação mínima da carroceria, mas com movimento lúdico suficiente nas curvas. Combinado com seu design, motor divino e dinâmica emocionante, o E46 M3 já é um clássico com um legado forte e preços que só estão subindo.
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