Os designers de automóveis são como os músicos em certo sentido: quando você ouve falar deles, sempre acontece que eles costumavam trabalhar em outro grupo. A carreira de Giorgetto Giugiaro se desenvolveu de forma semelhante – quando o mundo descobriu sobre ele, o designer já havia realizado uma série de projetos incríveis com vários estúdios.
Ele é conhecido como o designer que teve a maior influência na indústria automobilística moderna, e uma variedade de veículos diferentes – de hatchbacks comuns a supercarros exclusivos – foram produzidos de acordo com suas visões. Nascido em 1938, o lendário designer italiano geralmente é lembrado quando a conversa se volta para o primeiro Volkswagen Golf, o BMW M1 e o Fiat Panda, mas sua coleção de obras inclui várias centenas de modelos diferentes. Estima-se que nos quase 50 anos em que Giugiaro liderou a Italdesign, a empresa desenvolveu mais de 100 carros-conceito e 300 carros de produção, dos quais mais de 60 milhões de unidades foram vendidas.
“Quando se trata de critérios para design fino, as proporções estão no topo da lista. É sempre um jogo matemático”, disse o gênio do design.
Designer chefe aos 22 anos
Ele começou seu contato com a indústria automobilística aos 17 anos, quando foi convidado para se juntar ao Centro Stile Fiat. Até então, ele não tinha interesse em carros e queria seguir os passos do pai e se tornar um artista. Como parte de uma grande equipe, ele rapidamente ganhou experiência, mas nenhuma de suas propostas foi aprovada. Tudo virou de cabeça para baixo em 1958 no Salão do Automóvel de Turim, onde Nuccio Bertone viu seus esboços e decidiu atrair o talentoso jovem. E foi assim que Giugiaro, aos 22 anos, se tornou o designer-chefe de um dos principais estúdios de design da Itália.
O primeiro carro que ele projetou foi o Alfa Romeo 2000/2600 Sprint coupé. Em apenas seis anos, Giugiaro criou mais de 20 designs de sucesso – entre os quais o Giulia Sprint GT, o Fiat 850, o Fiat Dino, o Chevrolet Corvair Testudo, o Alfa Romeo Canguro e o BMW 3200CS podem ser mencionados – e ajudou o estúdio Bertone a se restabelecer entre os líderes em design.
Um ponto de virada chegou, e Giugiaro mudou-se para Ghia em 1965. Imediatamente depois, sua gestão foi assumida por Alejandro de Tomaso, chefe da De Tomaso Automobili. Embora os dois homens não se dessem muito bem, eles ainda conseguiram projetar alguns modelos impressionantes para a época: o De Tomaso Mangusta e o Maserati Ghibli que nasceram no estúdio Ghia – ambos caracterizados por um nariz em forma de tubarão, uma linha de teto inclinada e um design bastante agressivo – foram revelados em 1966.
O carro mais importante da sua carreira
No entanto, Giugiaro também não ficou muito tempo lá – ele deixou a Ghia em 1967. Um ano depois, ele decidiu fundar sua própria empresa – a Italdesign – em Turim; com o tempo, essa empresa começou a produzir mais do que apenas carros, adicionando design de produtos e eletrodomésticos na forma de motocicletas Ducati, barbeadores, móveis, secadores de cabelo, equipamentos de banheiro, relógios, armas, câmeras e assim por diante.
A Italdesign se destacou de seus concorrentes pelo fato de criar tanto design quanto protótipos, e também fornecer serviços de engenharia e testes, então tudo o que as montadoras tinham que fazer era cuidar da produção. Os métodos de trabalho de Giugiaro eram não convencionais. Sua característica única era que ele conseguia ter uma ideia básica muito rapidamente. Além disso, ele não precisava transferir os designs que criava para modelos de argila – ele chamava esse processo de perda de tempo, a menos que testes em túnel de vento precisassem ser realizados. Modelos em escala 1:1 eram feitos cobrindo uma estrutura de madeira com gesso. Além disso, sua empresa fazia protótipos de aço, a menos que os clientes pagassem por uma carroceria de fibra de carbono.
Com a chegada da Era Wedge, eles criaram o atraente protótipo Lotus Esprit em 1972. Um pouco mais tarde, o Maserati Merak e o carro-conceito Boomerang surgiram, surpreendendo a todos com suas linhas afiadas. Logo depois, esse estilo foi adotado por outras empresas também.
1973-1976 foram talvez os anos mais produtivos da empresa, quando vários modelos muito bem-sucedidos de diferentes fabricantes foram lançados em um período de tempo relativamente curto: o Alfa Romeo GTV e o Alfasud Sprint, o Volkswagen Golf, Passat e Scirocco, e o Maserati Quattroporte. Este foi o auge da carreira de Giorgetto Giugiaro.
Relembrando o período em que projetou o Golf, o designer mencionou que, na época, a Volkswagen estava tentando entrar em uma nova era, pós-Fusca, e não foi difícil para ele criar um novo tipo de carro. “Este é o carro mais importante da minha carreira. Seu sucesso abriu muitas portas para mim”, disse ele em 2008, comemorando seu 70º aniversário.
Conhece todos os pontos fortes e fracos dos modelos que projetou
Outro estágio bastante vívido foi a era dos carros quadrados que começou quando o Fiat Panda que ele projetou foi lançado em 1980. Giugiaro comparou este pequeno carro a um par de jeans – um produto projetado perfeitamente para consumidores que é notável por seu minimalismo, ascetismo e funcionalidade. Este modelo permaneceu no mercado com apenas uma atualização por até 32 anos, e os compradores puderam comprar modelos com várias modificações, incluindo uma versão 4×4 com um sistema de engenharia da Italdesign. “Dadas as dimensões do carro, foi o melhor que pudemos fazer”, disse Giugiaro.
No entanto, tais palavras raramente podem ser ouvidas saindo de sua boca. Ele sempre se destacou como um perfeccionista que raramente ficava satisfeito com o que tinha sido feito, e era especialmente crítico sobre si mesmo e seu trabalho. Ele conhece todos os pontos fortes e fracos dos modelos que projetou – onde soluções lógicas foram usadas e onde concessões foram feitas.
Embora muitos exemplos excelentes de design possam ser encontrados entre seus trabalhos posteriores, como o Alfa Romeo Brera (2002), o carro-conceito BMW M1 Homage (2008), o Fiat Grande Punto (2005) e o carro-conceito Ford Mustang (2006), não há dúvida de que ele criou seus modelos de maior sucesso nas décadas de 1970 e 1980.
A contribuição que este maestro do design fez para a história dos automóveis é difícil de mensurar. O DeLorean, o Fiat Punto, o Saab 9000, o Lancia Delta, o Alfasud, o Audi 80, o BMW M1, o Maserati Bora – estes são apenas alguns de seus trabalhos que se tornaram clássicos e adquiriram status de carro cult.
Certa vez, ele disse: “Eu projetei carros para todas as grandes empresas, exceto a Honda, e farei isso um dia”. No entanto, o tempo mostrou que ele nunca teve a chance de trabalhar com essa marca japonesa. Em 2010, a subsidiária da Volkswagen, Audi, adquiriu 90,1 por cento das ações da Italdesign, e foi anunciado em meados de 2015 que Giugiaro deixaria a empresa que fundou para dedicar mais tempo aos seus interesses pessoais, então ele e seu filho Fabrizio venderam os 9,1 por cento restantes para os alemães.
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