Em uma era em que o transporte sustentável não é apenas uma tendência, mas uma necessidade, a Godawari Electric surge como um farol de inovação e consciência ambiental na indústria de veículos elétricos. A marca EV da empresa, Eblu, é uma amálgama inteligente de “elétrico”, simbolizando seu foco na mobilidade elétrica, e “azul”, representando limpeza e sustentabilidade ambiental. Com seu ethos de visão de futuro encapsulado no slogan “Door Ki Socho”, que significa “pense no futuro”, a Godawari Electric enfatiza uma estratégia e visão de longo prazo que permeia todos os níveis da empresa — da gerência aos funcionários, clientes e revendedores. Essa filosofia impulsiona seu compromisso com o desenvolvimento de tecnologia de ponta e produtos inovadores que atendam às necessidades em evolução dos consumidores e do meio ambiente. Fundada com raízes profundamente conectadas a Raipur, a empresa alavanca sua localização estratégica para fabricação e distribuição ideais, com o objetivo de entregar veículos elétricos confiáveis e de alta qualidade em toda a Índia. A gama abrangente de produtos da Eblu e seus planos de expansão ressaltam sua dedicação em se tornar líder no mercado de veículos elétricos, definindo novos padrões para o que o futuro do transporte pode e deve ser. Em uma entrevista exclusiva com Raghul Sivaguru, o Sr. Hyder Khan, CEO da Godawari Electric, discute a empresa, as tendências do setor, juntamente com os planos de expansão e produtos futuros.
Vamos começar com o nome da sua marca – Eblu. O que ela representa? E qual é o significado do seu slogan “Door ki Socho”?
Eblu é essencialmente azul elétrico. Queríamos criar uma marca cativante que as pessoas pudessem lembrar facilmente, conectando-a à eletricidade (E) e à cor azul, que simboliza limpeza. Foi assim que chegamos ao nome Eblu. “Door ki socho” significa “pense no futuro”. Esta é a nossa filosofia central, encorajando todos — funcionários, gerência, clientes e revendedores — a adotar uma estratégia e visão de longo prazo. Nossos veículos incorporam a mais recente tecnologia e ideias inovadoras, reforçando o tema de pensar no futuro.
Como um participante relativamente novo na indústria, o que motivou você a lançar produtos em diferentes segmentos? Por que você escolheu Raipur como seu local de fabricação?
Raipur é a base da nossa empresa controladora, o Hira Group e o Godawari Group. Nossa sede e promotores são todos de Raipur, fornecendo fortes conexões políticas e locais, o que facilita permissões e aprovações rápidas. Além disso, nossas plantas têm capacidade de produção substancial, e a localização central de Raipur na Índia equilibra os custos de transporte em todo o país. No entanto, à medida que crescemos, planejamos montar unidades de montagem no Sul e no Leste nos próximos seis a oito meses para garantir entregas mais rápidas, mantendo o controle de Raipur.
Os promotores estão envolvidos em alguma fase do seu negócio? Percebi que você oferece bicicletas unissex e infantis, que é um segmento relativamente inexplorado. Você desfruta de um monopólio com esses produtos?
Nossa estratégia inclui uma gama completa de veículos de duas e três rodas — bicicletas, scooters, motocicletas e veículos de três rodas L3 e L5M. Podemos eventualmente introduzir veículos carregadores de quatro rodas. Vimos as bicicletas como um meio de transporte conveniente e oferecemos uma garantia de três anos na bateria e no carregador. Temos dois modelos: um para estudantes com preço de 20.000 INR e um modelo mais robusto para entregas de comércio eletrônico. A demanda está crescendo, especialmente em exposições onde as consultas são altas.
O peso leve é o motivo da escolha dos painéis DCPD para a Rozee? Quais são os fatores por trás da reivindicação da Feo como a primeira e-scooter familiar da Índia?
Para o Rozee E-Auto, queríamos uma carroceria forte e durável que não envelhecesse rapidamente, o que nos levou a escolher painéis DCPD. Esses painéis são inquebráveis, têm alta elasticidade e mantêm uma aparência nova por anos. Nosso E-Auto tem uma bateria de 200 AH, oferecendo 160 km de quilometragem e suspensão traseira independente para segurança. Em relação à Feo, identificamos uma demanda por e-scooters familiares, com foco em conforto, segurança, utilidade e valor. Ele foi projetado como um scooter decente e não chamativo, adequado para famílias. Embora a construção da marca leve tempo, o produto foi bem recebido.
Com 60 concessionárias na Índia, a Godawari Electric planeja expandir sua rede no próximo ano fiscal? Por que vocês não lançaram uma E-Bike?
Em 1º de maio, tínhamos 60 revendedores operacionais e planejamos chegar a 100 até agosto. Nossos revendedores precisam de experiência em automóveis, finanças sólidas, orientação para serviços e uma mentalidade positiva. Para motocicletas, somos cautelosos, pois as motocicletas elétricas atuais não ganharam muita força. No entanto, temos um produto de nível básico em desenvolvimento que oferece um baixo custo operacional. Estamos esperando mais dados de mercado antes do lançamento.
Qual é a sua opinião sobre o segmento de e-commerce e mobilidade last-mile? A Godawari Electric planeja lançar um produto específico para esse mercado?
O comércio eletrônico depende de transporte terceirizado, e os contratantes são cautelosos sobre EVs devido à necessidade de infraestrutura de carregamento e manutenção de bateria. No entanto, os testes estão em andamento, e esperamos crescimento neste segmento. Nós nos concentramos em scooters de alta velocidade e alto desempenho em vez de modelos de baixa velocidade, alinhando-nos com nossos objetivos estratégicos.
A Godawari Electric fez parceria com um fornecedor para infraestrutura de carregamento? Quais são os tipos de conectores de carregador e padrões que você segue?
Ainda não adotamos a troca de baterias, mas fornecemos carregadores de alta qualidade. Por exemplo, nosso E-Auto carrega em cerca de sete horas, e nossas scooters em quatro. Oferecemos carregadores com classificação IP67 com garantia de três anos. Embora não tenhamos focado na infraestrutura de carregamento, nossos showrooms têm carregadores de 60 amperes para carregamento rápido. Nossas baterias atendem às normas AIS156, garantindo alta segurança e qualidade.
Quais são as metas de médio e longo prazo da Godawari Electric para este ano fiscal? Vocês estão explorando outras químicas de bateria além de íons de lítio?
Nossas estratégias incluem expandir nossa rede de revendedores, construir a marca Eblu e estabelecer uma rede robusta de serviços e peças de reposição. Atualmente, usamos baterias de íons de lítio e estamos explorando a tecnologia LMFP por sua densidade de energia e segurança. Ainda não estamos analisando hidrogênio ou outras tecnologias até que se tornem viáveis.
A Índia está pronta para estações de baterias trocáveis? É viável padronizar baterias e carregadores para EVs?
Em cinco anos, esperamos padronização em toda a indústria de VE, incluindo baterias, carregadores, motores e controladores comuns. Isso ajudará a superar os obstáculos atuais. Precisamos de voltagem comum para carregadores para tornar os centros de carregamento viáveis, e recalibrar o BMS para maior alcance do veículo seria benéfico.
Quais são os níveis de localização na sua gama de produtos? A redução do subsídio FAME impactou você?
Todos os nossos veículos são aprovados pela FAME com pelo menos 85% de componentes localizados, exceto células de bateria importadas. O subsídio da FAME reduziu os custos dos veículos e melhorou a qualidade do produto por meio de testes padronizados. Mesmo com a redução do subsídio, pretendemos evitar a dependência de componentes chineses mantendo altos níveis de localização.
Considerando os menores custos operacionais no segmento de veículos comerciais leves, os clientes estão prontos para adotar os veículos elétricos?
Os EVs enfrentam desafios como custo de aquisição, peças de reposição, disponibilidade de serviço e ansiedade de alcance. No entanto, a vantagem do custo operacional é significativa, especialmente no segmento de carregadeiras. Nosso veículo carregadeira tem um recurso de limite de carga útil para evitar sobrecarga e proteger o motor e a bateria.
Você pode compartilhar alguns insights exclusivos sobre o próximo lançamento do CETY?
Planejamos lançá-lo em 20 de junho. Embora o segmento de riquixás EV diminua, ele persistirá em estados como UP, MP, Bihar e Nordeste. O governo provavelmente se concentrará mais na categoria L5 em regulamentações futuras.
Como você gerencia o tempo de atividade durante o serviço para veículos usados comercialmente? Você fornecerá um veículo emprestado se o serviço atrasar?
Problemas com bateria e carregador são as principais causas de tempo de inatividade. Fornecemos baterias de substituição e substituímos carregadores em até quatro horas para minimizar o tempo fora da estrada. A manutenção preventiva é essencial, com dez serviços gratuitos incluídos para garantir que os veículos sejam verificados regularmente.
Que tendências você vê no setor de veículos elétricos?
O mercado de EV verá um crescimento significativo a partir de agosto de 2024, com uma mudança substancial de veículos ICE para EVs até 2025. Tecnologia e componentes globais entrarão no mercado indiano, elevando os padrões de qualidade. O segmento de EV de três rodas, em particular, passará por uma grande reviravolta, impulsionado por avanços tecnológicos contínuos.
