DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
A década de 1960 foi um período de destaque para a Ferrari, marcado por grandes sucessos nas corridas de Fórmula 1 e carros esportivos, além da produção de alguns dos carros de estrada mais desejados da marca. Muitos entusiastas consideram o 275 GTB como um dos melhores Grand Tourers já fabricados pela Ferrari.
O Ferrari 275 GTB oferecido à venda é um exemplo excepcional da Série 2 “nariz longo”. Acredita-se que menos de 60 unidades foram produzidas com carroceria inteiramente em liga leve, e o chassi 08069 é um desses exemplares. Fabricado no final de 1965, foi finalizado na cor Argento Metallizzato, com interior em couro Pelle Nera, e seu motor V12 de 3,3 litros era equipado com os carburadores triplos Weber padrão.
O historiador da Ferrari, Marcel Massini, confirmou que o ‘08069’ foi entregue novo ao renomado revendedor Gastone Crepaldi em Milão, que o vendeu em janeiro de 1966 ao primeiro proprietário, o Signor Zanaboni. Posteriormente, o carro foi adquirido pelo Signor Ghisa, residente em Trieste, no nordeste da Itália.
No meio de 1974, o Ferrari foi exportado para os Estados Unidos e anunciado para venda na revista “Estrada e Pista”. Seu proprietário na época era Ronald De Lorenzo, residente em Youngstown, Ohio, e o anúncio afirmava que o 275 GTB ainda mantinha sua cor original, estava em condições de concurso e que De Lorenzo era o primeiro dono nos EUA.
O carro foi então vendido ao Dr. Raymond Boniface, de Polônia, Ohio, que acabou mantendo a Ferrari preciosa por 40 anos. Durante sua propriedade, o veículo foi pintado de vermelho e, além de ser exibido em eventos locais em Ohio, o Dr. Boniface também participou de eventos maiores, como o encontro anual do Ferrari Club of America em Watkins Glen.
Apenas em 2014, o 275 GTB mudou de mãos novamente, sendo vendido pela RM em seu leilão em Monterey. Posteriormente, foi trazido para o Reino Unido e passou por uma restauração completa pelo especialista em marcas GTO Engineering. Todo o processo é detalhadamente documentado no arquivo histórico do carro e incluiu a remoção da carroceria de liga leve até o metal puro, revelando o quão sólida e original essa Ferrari era.
O veículo foi repintado em sua cor original Argento Metallizzato e todos os componentes mecânicos foram reconstruídos de acordo com as especificações originais. A qualidade da restauração foi tão elevada que a Ferrari venceu sua categoria no Salon Privé Concours d’Elegance 2015 no Palácio de Blenheim.
O atual proprietário utilizou o 275 GTB no Tour Auto de 2024, e este exemplar excepcional com números correspondentes está agora à venda, completo com a Certificação Ferrari Classiche. Com seu elegante design Pininfarina e o poderoso motor V12 projetado por Colombo, o 275 GTB é cobiçado por entusiastas da marca, tornando esta uma oportunidade única de adquirir um exemplar raro com carroceria em liga leve deste lendário Grand Tourer.
HISTÓRICO DO MODELO
Combinando tradição automobilística com um estilo musculoso e elegante, a Ferrari 275 GTB marcou um avanço significativo em relação ao seu antecessor, o renomado 250 GT, quando foi lançada em 1964. As inovações técnicas incluíram uma transmissão de cinco velocidades e suspensão independente, que pela primeira vez em carros de rua da Ferrari utilizava braços duplos, substituindo o eixo traseiro dinâmico.
O carro foi equipado com freios a disco em todas as rodas e rodas de arame Borrani, enquanto sob o capô estava a versão atualizada de 3,3 litros do famoso motor V12 de Gioachino Colombo. Equipado com três carburadores Weber como padrão, o motor produzia cerca de 280 cavalos de potência, mas uma configuração de seis carburadores estava disponível como opcional de fábrica, aumentando a potência para mais de 300 cavalos.
Seguindo a tradição da Ferrari, o nome do modelo reflete a capacidade de cada cilindro individual, totalizando 275 cc com um diâmetro de 77 mm e um curso de 58,8 mm.
O 275 foi disponibilizado tanto na versão cupê GTB quanto como conversível GTS, e em 1966 a Ferrari introduziu várias atualizações para o modelo Série 2. Isso incluiu o design revisado de “nariz longo” para a carroceria projetada pela Pininfarina e construída pela Scaglietti, que era feita de aço com portas de liga leve, capô e tampa do porta-malas. A fábrica também ofereceu a opção de carroceria leve, toda em alumínio.
Embora inicialmente tenha sido negada a homologação na classe GT para 1965, o 275 teve uma carreira de sucesso nas corridas. Um modelo Competizione Speciale – baseado no carro de estrada Tipo 563, porém fortemente modificado em quase todos os aspectos – foi desenvolvido sob a supervisão de Mauro Forghieri e conquistou o terceiro lugar geral em Le Mans em 1965.
Na temporada de 1966, uma pequena quantidade de 275 carros GTB/C foi produzida e a participação da equipe Maranello Concessionaires, com Piers Courage e Roy Pike, venceu sua classe nas 24 Horas de Le Mans daquele ano.
No final de 1966, o 275 de estrada recebeu uma nova versão com quatro cames do V12 de 3,3 litros para criar o GTB/4. Este modelo foi produzido até 1968, quando foi substituído pelo 365 GTB/4, mais conhecido como Daytona.
