C10 de Wally Logan
Este caminhão foi construído com uma coisa em mente: vencer corridas. “Não quero que ele ganhe a classe Truck, quero que seja o mais rápido da propriedade”, diz Barry White, da Barry’s Speed Shop, em Corona, CA. O dono do caminhão, Wally Logan conhece construções incríveis. Barry ajudou Wally em alguns projetos bem malucos ao longo dos anos. Quando Wally decidiu que Barry construísse este C10 1970, ele não percebeu o quão longe eles iriam na toca do coelho. Eles estão agora há 2 anos em um processo que aparentemente continua a evoluir. A velha história de dois passos para frente e um para trás. Barry confessa que cada vez que ele ou Wally têm uma HBI (Hair Brained Idea), o projeto aumenta. Atualmente, eles se aproximam de um ponto em que o caminhão pode ser considerado “pronto”. Não nos leve a mal, se não fossem todas as más (boas) ideias esse caminhão talvez não tivesse acabado tão exagerado.
A história maluca começa quando eles tentaram colocar o motor de caixa LT5 em seu novo chassi Pro-Touring Total Cost Involved. Em um esforço para mover algum peso para trás, Barry encomendou o chassi da TCI Engineering para o caminhão de Wally com os suportes do motor movidos para trás do local normal. Eles estavam planejando modificar o firewall e a cobertura de qualquer maneira, então não se importavam com um “pequeno” trabalho extra. A dimensão exata do recuo do motor pode ser um pouco confusa, mas não foi suficiente para esses caras. Assim, alguns ajustes na seção central do chassi e no laço do eixo de transmissão permitiram que Barry pousasse em uma posição que o deixou feliz. O firewall e o espaço para os pés estão em segundo plano no posicionamento do motor neste cenário.
LT5 em um C10
Não vamos ignorar o fato de que esta picape tem um motor LT5 agora descontinuado sob o capô. Este é o torque de 755 cv e 715 lb-ft que motivou o C7 ZR1 Corvette. A GM leva muito a sério a garantia desses motores, então Wally & Barry deixaram o motor sozinho. Em forma completamente original com escapamento original completo, incluindo catalisadores, esses motores produziram mais de 650 whp. Considerando que nesta aplicação pré-poluição na Califórnia, ele deve liberar ainda mais potência. Ele tem cabeçotes de tubo longo fornecidos pela Ultimate Headers, um escapamento completo de 3″ e uma entrada de ar ram personalizada com filtros K&N. Esta combinação deve gerar muito mais potência do que realmente precisa. Como muitos de vocês, malucos por aí, gostamos de excesso e isso se encaixa no tema geral da construção. Não podemos imaginar o potencial de potência com uma simples troca de polia e reajuste. Embora o motor de caixa tenha sido recebido com uma transmissão 8L90 que foi trocada por um T56 construído pela Bowler. Todos os componentes internos da transmissão foram atualizados para tornar as trocas de marchas perfeitas em situações de direção agressiva e suportar qualquer potência aplicada.
Embora Wally quisesse fazer o máximo possível do caminhão em fibra de carbono, Barry o alertou sobre os riscos de incêndio. Por isso, optaram por manter as partes principais da cabine em chapa metálica. Barry não é apenas capaz de construir algumas criações matadoras, ele tem décadas de experiência em corridas que o ajudam a guiá-lo. O melhor dessa foto, além de todos os equipamentos de segurança, é a caixa de pedais. A cabine 67-72 é muito curta, o que torna a posição do assento terrivelmente desconfortável. Portanto, embora o motor e o firewall tenham sido empurrados para trás, eles ainda encontraram uma maneira de empurrar os pedais para frente.
Conforme a construção progredia, Barry periodicamente colocava o caminhão em balanças digitais para ver onde estava o viés de peso. Isso continuou a aumentar conforme eles continuavam adicionando mais itens à caçamba. O reservatório de óleo do cárter seco fica logo à frente do radiador. Há refrigeradores colocados em áreas que ajudam a compensar o peso do motorista. As laterais da caçamba são de carbono, assim como os para-lamas internos, para-lamas dianteiros, painel, suporte central, grade, capô e capô. Tudo isso ajuda a tornar o caminhão mais leve e mais próximo do viés de peso 50/50. Se necessário, o peso pode ser adicionado na parte traseira, onde pode realmente fazer algum bem (na parte baixa).
Escondida embaixo está a caixa Currie Fab9 com pontas flutuantes completas mostrando nossas abas Torque Arm. Esta traseira Currie utiliza 35 eixos estriados, portanto, deve suportar toda a potência que este motor for capaz de produzir. A marcha traseira original do 8L90 permanece, que é 3,25. Isso significa que com o novo T56 instalado o caminhão será capaz de atingir 90 mph em 2ª marcha. O que honestamente pode ajudar a acalmar a entrega agressiva de energia do LT5.
Barry tem um amigo próximo que se interessa por aerodinâmica e fabricação de compósitos personalizados. Embora um C10 não esteja exatamente perto de ser eficiente em termos de ar, eles fizeram algumas mudanças importantes que ajudarão esse tijolo a deslizar pelo ar e talvez até mesmo criar um pouco de downforce no processo. A frente do caminhão foi modificada de forma que o perfil lateral tenha mais inclinação da grade até o capô. Isso foi conseguido ao abaixar os para-lamas dianteiros. As laterais da caçamba foram encurtadas atrás do eixo e também dobradas. As laterais da caçamba são ímãs cônicos, então isso ajudará a ganhar aqueles centímetros preciosos que podem equivaler a tempos de volta reduzidos. A asa traseira ainda estava em construção durante nosso tempo na Barry’s, então teremos que esperar para ver essa criação selvagem. Com o radiador montado na traseira, ele deixou espaço para uma grade de ar de aríete personalizada na frente que alimenta o motor. Também permitiu que a tubulação direcionasse o ar que entra na grade para sair do capô. Radiadores montados na traseira são difíceis de fazer funcionar. Então, mais uma vez, o amigo de Barry foi contratado para projetar alguns grandes dutos de carbono naca para alimentar o radiador.
Falando em colocar o peso bem baixo. Barry criou uma maneira rápida e fácil de instalar ou remover barras de lastro de chumbo. Embora o caminhão possa tecnicamente fazer peso em um evento Goodguys, a ideia de realmente tentar o destino contra um K-Rail é bem assustadora. Mas não se preocupe, Wally e Barry estão ALL-IN em levar este caminhão para percursos maiores para ver do que ele é capaz.
As barras de peso serão montadas sob o Currie Fab9″. Esta é uma ótima visão da suspensão traseira TCI Engineering Torque Arm e dos coilovers Ridetech TQ. O chassi TCI Engineering utiliza uma barra panhard longa. O que torna o empacotamento da altura desejada do centro de rolagem muito mais fácil do que um Watts Link. Devido às altas forças laterais que serão exercidas sobre esses chassis, há uma barra secundária que une o trilho do quadro oposto e o suporte.
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