Os veículos híbridos plug-in (PHEVs) são frequentemente sugeridos como uma solução sem compromissos para eletrificar seu trajeto, mas a realidade é mais confusa do que isso.
Um novo estudo da JD Power mostra como os PHEVs são mais caros e menos satisfatórios para os compradores.
Se você quer um carro plug-in, você deve adquirir um EV. Se – por qualquer razão prática ou pessoal – você não quiser um EV, um veículo híbrido ou a gás tradicional é provavelmente uma escolha melhor.
O argumento é simples. Os híbridos plug-in (PHEVs) resolvem os desafios de infraestrutura enfrentados pelos VEs a um preço mais baixo, oferecendo as melhores partes da experiência de VE e de combustão interna, uma das principais razões pelas quais são a solução preferida de tantos americanos. Há apenas um problema com esta linha de raciocínio: cada parte dela está errada. O mais recente relatório da JD Power explica porquê.
Começaremos com a ideia de que todo mundo quer um híbrido plug-in. Isto é frequentemente afirmado pelos céticos dos EV, que dizem que a coisa mais inteligente é tornar-se híbrido, e que os fabricantes de automóveis e os reguladores estão a forçar os EVs goela abaixo. Não importa que há 10 anos essas mesmas pessoas considerassem os híbridos e os híbridos plug-in desnecessários. Eles estão convencidos de que falam pelo povo. No entanto, hoje, os híbridos plug-in representam uma pequena fração do mercado. Representam apenas 2% do mercado, de acordo com a última edição do E-Vision Intelligence Report da JD Power.
A Lexus oferece o crossover compacto NX com transmissão de combustão interna, híbrida ou híbrida plug-in. O PHEV, mostrado aqui, é o mais caro. Custa mais de US$ 10.000 a mais que o híbrido.
Híbridos e EVs representam cerca de 10% do mercado global. E não é apenas porque há menos PHEVs disponíveis. O oposto é verdadeiro para os híbridos. A JD Power registra 41 placas de identificação PHEV disponíveis nos EUA, em comparação com 39 híbridos tradicionais. Existem 60 placas de identificação EV completas à venda, para comparação. Embora as vendas de HEV e EV estejam crescendo este ano, as vendas de PHEV caíram, provavelmente em grande parte devido às dificuldades do principal vendedor de PHEV, Stellantis. Portanto, a ideia de que as pessoas estão clamando por PHEVs não se sustenta.
Aqueles que criticam os subsídios governamentais devem também notar que os PHEV recebem créditos fiscais federais semelhantes aos dos VE. Mas, apesar disso, a complexidade de construir um motor de combustão interna completo, juntamente com uma transmissão eléctrica decentemente potente, reunindo-os e misturando suavemente os seus resultados, faz subir os preços. JD Power diz que o preço médio de transação de um SUV compacto PHEV – levando em consideração créditos e incentivos – é de US$ 48.700. Para os híbridos, que não recebem créditos fiscais, esse número é de US$ 37.700. Para EVs é ainda mais baixo: US$ 36.900.
Portanto, os PHEVs são mais caros e menos populares do que os EVs, os híbridos e os veículos ICE puros. Você pode achar que a recompensa está na experiência de propriedade. As pessoas desfrutam de uma condução diária livre de emissões e de uma longevidade infinita em viagens rodoviárias. Na realidade, os clientes não estão muito entusiasmados. Em primeiro lugar, ninguém pode dizer com segurança qual a percentagem de pessoas que realmente ligam os seus híbridos plug-in. Os dados sugerem que menos pessoas fazem isso do que seria de esperar. Quando os PHEVs não estão conectados, eles exigem mais combustível do que um híbrido padrão equivalente, porque carregam peso extra. Alguns estudos sugerem que poluem muito, muito mais do que os números oficiais sugerem.
Não se engane: não odeio PHEV. O Chevy Volt original (e a 2ª geração) eram ótimos veículos quando os EVs não iam tão longe e custavam muito mais. Agora que os VE são mais baratos e mais maduros, o argumento dos PHEV é muito mais fraco.
Mesmo quando estão conectados, eles também não tendem a ter o torque instantâneo que torna os EVs tão fáceis de dirigir. Muitos exigem que seus motores de combustão interna acelerem durante situações de potência máxima, e a combinação do pedal do acelerador e dos freios geralmente os torna mais difíceis de dirigir suavemente. Eles também são menos confiáveis que os EVs ou veículos ICE, de acordo com Consumer Reports. As empresas que são melhores na fabricação de veículos híbridos suaves e confiáveis – nomeadamente Honda e Toyota, embora também Ford, na minha opinião – tendem a comercializar principalmente híbridos regulares, com opções de PHEV oferecidas apenas em alguns modelos.
Finalmente, eles não suportam carregamento rápido por corrente contínua (DCFC), o que significa que devem ser carregados lentamente. Se você não estacionar seu veículo em locais com carregadores de nível 2 por várias horas na maioria dos dias, normalmente estará operando como um híbrido tradicional, já que a maioria dos PHEVs só consegue lidar com o trajeto de um dia normal antes de precisar de carga. Isso significa que você realmente precisa de carregamento em casa ou no escritório para fazer funcionar.
Se você consegue cobrar de forma consistente em casa ou no trabalho, provavelmente poderá fazer um EV funcionar para você. Aqueles que viajam mais de 300 milhas mais de 6 vezes por ano podem ser melhor atendidos por um PHEV, mas para quase todos a ideia de um verdadeiro deslocamento sem gás será mais barato, mais suave, mais confiável e mais confortável. Aqueles que não conseguem cobrar razoavelmente em casa ou no trabalho, aqueles que viajam frequentemente, aqueles que estão mais conscientes dos preços e aqueles que ainda não estão preparados para aprender novos hábitos irão desfrutar da simplicidade e maturidade da tecnologia híbrida tradicional.
Talvez seja por isso que os PHEVs foram o grupo de veículos menos satisfatório nos dados da JD Power. O pau para toda obra é mais uma vez um mestre de ninguém.
