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(Encontre o Tomica Honda NSX no eBay aqui e clique aqui para a versão Hobby Japan)
De todas as coisas que moldaram a cultura automotiva nos últimos 30 anos, a série Gran Turismo de jogos para Playstation foi e continua sendo uma das influências mais importantes. Quando o primeiro jogo chegou em 1997, ele apresentou a cultura automobilística japonesa para crianças dos anos 90 como eu; trazendo não apenas carros como o Nissan Skyline GT-R para nossas salas de estar, mas também carros Kei e especiais específicos de regiões até então desconhecidos, como o Mirage Cyborg da Mitsubishi. Isso nos trouxe o primeiro gostinho de sintonizadores como o TRD da Toyota e nossos primeiros vislumbres dos incríveis carros de corrida das séries JGTC e JTCC.
Desde então, tornou-se uma megafranquia global. Criou pilotos de corrida genuínos através da GT Academy, que por sua vez gerou um filme de bilheteria. Os fabricantes usam o jogo para publicidade e muitas vezes clamam pela criação de conceitos incríveis para o jogo. As ligações com marcas fundidas não demoraram muito para aparecer, com a Tomica lançando conjuntos de presentes da marca Gran Turismo, agora muito procurados, pouco depois do lançamento do jogo. AutoArt e Hot Wheels também embarcaram com seus próprios especiais da marca GT. Se você gosta de carros, sabe o quanto ele tem onipresença. É *o* jogo de carro.

Minha primeira experiência foi jogar uma versão demo do original na casa de um amigo no final dos anos 90, e o primeiro carro que levei para dar uma volta foi o NSX da Honda. Você pode selecionar laranja ou verde como cores. Isso foi o suficiente para um jovem Alex escolher. Isso e o fato de meu amigo ter me dito que eu não poderia escolher o mesmo carro que ele, e então prontamente insistiu que ele pudesse usar um Nissan Skyline R33 GT-R. Pouco importava para mim. Tanto a Nissan quanto a Honda pareciam naves espaciais de outro mundo. Eles eram. Esta foi uma época em que eu ainda passava por propriedades Allegro, Vauxhall Cavaliers bege e Ford Orions a caminho da escola, e mesmo que eles estivessem livres dos efeitos de terríveis esquemas de desmantelamento, as estradas da Grã-Bretanha ainda estavam entupidas com um pântano. de carros relativamente lixo. Gran Turismo abriu um mundo totalmente novo. O jogo era brilhante, brilhante e adorei os sons dos menus e aquela icônica contagem regressiva inicial. Na verdade, até hoje essa contagem regressiva é meu toque, aqueles ruídos de menu, meus sons de notificação para vários aplicativos de mensagens.

Joguei Gran Turismos 2 a 6 antes de minha vida me afastar dos consoles. Tive que largar meu Playstation para pagar o conserto do carro, e hoje em dia o preço do hobby o colocou fora do meu alcance, mas ainda anseio por me contentar com uma cópia do último lançamento, jogando quantidades obscenas de créditos em modificar um Daihatsu Midget antes de pilotá-lo para o sucesso na Sunday Cup. A atração do jogo e a memória daquelas primeiras voltas em um NSX virtual permanecem fortes e, portanto, quando vi o Limited Vintage Neo NSX Type-S Zero da Tomica durante minha recente viagem ao Japão, isso me deu uma sensação física instantânea. Minha cabeça voltou para a sala do meu amigo, sentei perto demais da TV com as pernas cruzadas. Tinha que voltar para casa comigo.






A variante Type S do Honda NSX foi introduzida em 1997, destinada ao uso em “estradas sinuosas”. Em um esforço para obter mais desempenho, a Honda teve a missão de substituir o máximo possível de componentes do carro padrão por itens mais leves; O volante optou por uma unidade MOMO e os bancos foram trocados por Recaros de kevlar de carbono com acabamento em Alcantara na cor da carroceria. Até a alavanca da engrenagem foi substituída por uma feita de titânio.


Rodas de liga leve BBS leves foram instaladas para manter o peso não suspenso o mais baixo possível e a Honda também adotou recursos do NSX Type R anterior, incluindo o uso de vidro traseiro de painel único, uma bateria leve e uma tampa de motor de malha. A redução de peso combinada proporcionou um peso total 45 kg mais leve que o do carro padrão.


O Type S-Zero era uma variante ainda mais focada, projetada para clientes frequentadores de pistas. Todos os confortos, como travas elétricas, aparelho de som, airbags, isolamento acústico e direção hidráulica, foram descartados, sem ar-condicionado, que permaneceu apenas como item opcional. Com mais alguns ajustes no sistema de transmissão e suspensão, o Zero ficou mais leve novamente que o Type S; 50kg na verdade. Provou ser um carro altamente capaz, mas também continua a ser um dos Hondas mais raros de sempre, com apenas 30 compradores entre 1997 e 2001.




É uma ótima opção de carro para replicar em miniatura e a Tomica é a pessoa certa para executá-lo.






O LV-N228b replica o mesmo NSX que eu dei para dar uma volta virtual na minha juventude, até na cor; um tom de verde oficialmente conhecido pela Honda como “GY19M Lime Green Metallic”.






Precisa de um bom acabamento de pintura para se destacar e felizmente a Tomica nunca falha na pintura (até que a temida “erupção cutânea” se instale). Os detalhes e acabamento são incríveis; claramente visível através das janelas está a alcântara colorida do Recaros, e as rodas da escala BBS são calçadas com pneus de borracha com banda de rodagem real, deslizando perfeitamente sobre uma suspensão de molas agradáveis.






Há também uma pequena ferramenta incluída para abrir a porta traseira e dar uma olhada no C32B V6 relativamente bem replicado.
É uma delícia de modelo. Arte em miniatura.





Eu sabia que a Tomica também reproduziu o carro laranja (“YR514P Imola Orange Pearl”) da minha primeira experiência no Gran Turismo, mas não consegui localizar nenhum. Mas no meu último dia em Tóquio, eu estava tropeçando em uma loja pop-up criada pela conhecida loja de diecast Kenbox, e eis que meus olhos caíram sobre um NSX Zero laranja. Deixe o zumbido. Deixe de comprar. Desta vez não é uma Tomica, mas a versão do Type S da Hobby Japan.






Assim como o Tomica, há um interior bem replicado com o Recaros laranja visível e o carro Hobby Japan também vem com as icônicas luzes pop-up fixadas na posição superior.






Não há suspensão como a Tomica e a minha tem eixo dianteiro anti-rolamento, mas não posso comentar se todos os carros HJ são assim. Escusado será dizer que isso não me incomoda. Acho os dois modelos maravilhosos.






E assim como o Tomica, a versão Hobby Japan também vem com uma pequena surpresa relacionada ao motor.
É um toque realmente elegante e inovador que normalmente é encontrado em modelos de escala maior, mas raramente visto em escala 1:64. Dá um elemento adicional que realmente me atrai.






A qualidade geral é alta e o carro HJ vem montado em uma base em uma caixa expositora de acrílico. Há espaço para o pequeno motor sentar-se confortavelmente. Este é um ótimo diecast.





Tenho dificuldade em escolher o “melhor” diecast. Ambos são tão legais e são modelos muito significativos para mim. Então não vou escolher nada. Às vezes é melhor apenas admirar, absorver e aproveitar o hobby e as viagens que ele nos leva a realizar.






Então, qual foi o seu primeiro carro Gran Turismo?
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