Estamos na metade de uma nova década, o que significa que é hora de um novo hipercarro da McLaren. Conheça o W1, o sucessor híbrido plug-in do amado P1. “Tanto em estradas quanto em pistas”, o W1 é o carro de estrada da McLaren mais rápido tanto em linha reta quanto em pista, e, junto com um chassi e powertrain novos, apresenta algumas das melhores artimanhas aerodinâmicas que já vimos.
Tudo começa com o Aerocell, um monocasco de fibra de carbono totalmente novo que é o mais leve da McLaren até hoje. Normalmente reservado para carros de corrida, o Aerocell é feito de fibra de carbono que é pré-impregnada com uma resina que simplifica o processo de cura e um tratamento de pressão que é aplicado na forma, tornando a estrutura mais leve e mais forte. O piso do Aerocell é 2,6 polegadas mais alto para permitir muitas artimanhas aerodinâmicas e suportes de suspensão dianteiros inferiores que são integrados diretamente na estrutura e nenhum subquadro é necessário.
O coração do W1 é um powertrain híbrido plug-in que utiliza um novo V8 biturbo de 4.0 litros chamado de MHP-8. Este motor com virabrequim plano gera 903 cavalos de potência e 664 libras-pé de torque por conta própria, e sua rotação chega a até 9.200 rpm, o mais alto de qualquer McLaren, alcançado pelo uso de cilindros revestidos com spray de plasma. Ele também tem a maior potência específica de qualquer McLaren, com 227 hp por litro, e os turbos têm potência máxima mais alta e resposta melhorada, atingindo 2.500 rpm. Para garantir que o W1 soe fantástico, as enormes ponteiras de escape duplas que saem do centro da traseira têm coletores tubulares e dutos de comprimento igual.
Montado ao lado da nova transmissão de embreagem dupla de oito velocidades do W1 está um motor elétrico de fluxo radial e unidade de controle de motor em uma configuração semelhante à que a IndyCar usa, e a unidade como um todo pesa apenas 44 libras. O motor gera 337 cavalos de potência, cerca do dobro do que o motor elétrico do P1 produzia, e pode girar a até 24.000 rpm. Ele é alimentado por uma bateria de 1,4 kWh instalada o mais baixo possível em um vão do piso do monocasco. Como um todo, o sistema híbrido do W1 é 88 libras mais leve do que o do P1, mas com o dobro da potência. A potência total do powertrain é de 1.241 hp e 988 lb-pé. Há um total de dez trocadores de calor e três circuitos de resfriamento de água separados que funcionam em temperaturas diferentes, sendo um dedicado ao sistema híbrido, e um radiador de óleo para resfriar a transmissão.
A McLaren diz que o W1 atinge 60 mph em 2,7 segundos, o que é bem rápido para um carro de tração traseira pura. O W1 chega a 124 mph em 5,8 segundos, e atingir 186 mph leva menos de 12,7 segundos, quase quatro segundos mais rápido do que o P1. A velocidade máxima é limitada a 217 mph. Quanto à operação apenas elétrica, não há muita. A McLaren diz que pode ser conduzido no modo puramente elétrico por apenas 1,6 milhas, e a bateria sempre mantém um estado de carga mínimo necessário para dar partida no motor e para a marcha a ré, o que é feito apenas usando o motor elétrico. A recarga leva 22 minutos.
Para trazer o W1 de volta dessas velocidades, há uma evolução do sistema de freios hidráulicos da McLaren. Os discos de cerâmica-carbono medem 15,4 polegadas em ambos os eixos, com pinças de seis pistões na frente e pinças de quatro pistões na traseira, e o freio de estacionamento eletrônico é integrado nas pinças traseiras, o que melhora a rigidez. “Apêndices aerodinâmicos na roda” são inspirados nos dutos de refrigeração da Fórmula 1 para aumentar a sustentação, e as linhas de freio são realocadas para melhorar o fluxo de ar sob o carro. A McLaren diz que leva apenas 95 pés para o W1 parar de 62 mph e 328 pés para parar de 124 mph, ambos quase iguais ao Senna. Três tipos diferentes de pneus Pirelli estão disponíveis, todos com tamanho 265/35ZR19 na frente e 335/30ZR20 na traseira. O pneu padrão é o P Zero Trofeo RS, com um composto especialmente desenvolvido para desempenho em pista, mas também é possível optar pelos pneus P Zero R ou P Zero Winter 2 menos extremos.
O W1 tem um peso seco de 3.084 libras, apenas nove libras a mais que o P1 e centenas de libras mais leve do que supercarros PHEV como o Ferrari 296 GTB e McLaren Artura. É a primeira McLaren com pushrods que são ligados a amortecedores internos na frente, e amortecedores de rotação, barras de torção e braços de suspensão como nos carros de F1. A suspensão traseira utiliza molas externas tradicionais, pois o fluxo de ar não é tão grande de uma preocupação, e os braços de suspensão e os braços dianteiros de titânio são impressos em 3D.
Mas são as aerodinâmicas do W1 que são as estrelas do show, ditando tudo sobre como o carro se parece. A McLaren diz que seus engenheiros passaram pelo menos 350 horas no túnel de vento testando 5.000 pontos, e rodaram mais de 3.000 simulações de dinâmica de fluidos computacional. Sua estilização não é super inovadora à primeira vista, uma mistura de elementos de carros como o P1, Elva e Senna, mas acho que o W1 parece bem legal no geral, e quanto mais você começa a examinar os detalhes, mais coisas legais você percebe. O esquema de duas cores é inspirado nos carros de F1 da McLaren, e faz um ótimo trabalho em mostrar como o ar flui ao redor do carro – nesta especificação de lançamento, os elementos de aero mais complexos são finalizados em fibra de carbono, enquanto a carroceria lindamente esculpida é pintada.
Existem vários grandes dutos de ar no para-choque dianteiro, com uma asa dianteira acionada por dois motores elétricos, girando em um arco para enviar ar sob o carro através de uma bandeja e quilha em T estilo F1. A seção central alimenta ar para a quilha, e as áreas externas geram sustentação. Essa asa dianteira pode ser implantada para reduzir a sustentação durante a frenagem também. Atrás da grande entrada de capô está uma lâmina aerodinâmica que se levanta para acessar o porto de carregamento e reservatórios para o fluido de freio e lavador.
É possivel ver os braços da suspensão dianteira pelos para-lamas complexos e arcos das rodas dianteiras, que possuem um elemento de lâmina que flui para os retrovisores posicionados o mais externamente possível e direciona o ar para longe da traseira. Grandes entradas à frente das rodas traseiras inspiradas pelos pods laterais de F1, e a forma ecoa o logotipo boomerang da McLaren a partir de múltiplos ângulos de visualização. Dentro desses grandes pods ficam os radiadores triangulares de alta temperatura, enquanto uma entrada inferior à frente das rodas traseiras canaliza ar para os freios e difusor. O único componente feito de composto em vez de fibra de carbono é o desviador de fluxo que fica acima da tampa do motor e abriga a antena de barbatana de tubarão, abaixo da qual fica o CHMSL e a câmera de retrovisor.
O W1 tem o mais extremo difusor da McLaren até hoje, curvando-se para cima logo atrás da cabine à frente do eixo traseiro, e é “encolhido” ao powertrain. Para alcançar esse tamanho e forma de difusor, o motor é inclinado por três graus, e os radiadores e braços de suspensão foram elevados. O difusor é feito de fibra de carbono de módulo intermediário, outro primeiro para a McLaren, e não há necessidade de uma estrutura transversal que ligue os pontos de fixação da suspensão, pois o difusor é tão forte e rígido. Ele também faz parte da estrutura de impacto, atuando como pára-choques traseiro do carro como no Bugatti Tourbillon.
De longe, a parte mais louca do pacote aerodinâmico do W1 é a asa traseira ativa de longa cauda que fica acima da carroceria traseira. Movida por quatro motores elétricos e seis atuadores, a asa pode se estender até 11,8 polegadas para trás, e também pode subir ou descer com inclinação ajustável. Além disso, a asa possui a função DRS e também atua como freio aerodinâmico em alta velocidade. Ela fica realmente espetacular quando totalmente estendida, e as lanternas traseiras envolvem as ancas flutuantes que seguem o perfil da asa. Aqui está o que a McLaren diz sobre a Long Tail Ativa:
“A asa traseira ativa é auxiliada por um dispositivo de desvio de fluxo montado no teto que controla o ar na traseira do carro, mantendo-o conectado à capota traseira e à asa. Isso permite que a asa traseira ativa funcione a uma altura menor, reduzindo a arraste aerodinâmico e, no modo de corrida, para estender o efeito do difusor. Neste modo, ela se move 11,8 polegadas para trás através de um arco de 180 graus. Nesta posição, a borda dianteira da asa fica atrás da borda traseira do difusor tornando-se efetivamente uma extensão da parte inferior. O benefício adicional em relação a uma asa alta convencional é que em vez de a carroceria traseira ser elevada pelo efeito de sucção da asa, agora ela está sendo pressionada para baixo devido à estagnação do ar na superfície superior da asa. Outra novidade para um carro da McLaren é o uso de E-motores nas asas dianteira e traseira ativas, com seis atuadores permitindo um maior grau de precisão e velocidade de movimento. Composto por dois elementos para maximizar a curvatura total, os suportes da Long Tail ativa foram aerodinamicamente perfurados e cada um apresenta uma fenda para melhorar o desempenho em ventos cruzados”
As asas dianteira e traseira da Long Tail traseira são ajustadas para
