Não há dúvida de que, no mundo dos carros de alto desempenho, as transmissões manuais são melhores para o envolvimento do motorista – basta olhar para a versão manual do Hennessey Venom F5, que foi construída para puro envolvimento. Remar nas marchas adiciona uma camada à experiência de direção. No entanto, quando se trata de aplicações de alto desempenho, há um limite para a transmissão manual e a pessoa que a opera pode fazê-lo.
Chega um ponto em que a intervenção humana deve ser abandonada e a mudança de marcha deixada para o hardware e o computador do carro. Embora o CVT não tenha lugar em um carro focado no desempenho, vários carros modernos de desempenho são melhores com transmissão automática. Dizemos isso também como membros titulares do movimento #SaveTheManual.
O GT3 RS é o modelo mais hardcore da última geração 992 da linha 911 da Porsche. Comparado com o equivalente não-RS que ele substitui nas fileiras do 911, o GT3 RS baseia-se na base desse modelo, resultando em uma melhoria de todo o trem de força, desde a transmissão plana de seis litros de 4,0 litros até a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades. Uma transmissão manual é oferecida no modelo 911 GT3, mas o RS é configurado exclusivamente com a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades.
Comparado ao manual, o PDK permite mudanças de milissegundos, uma corrida mais rápida até 60 mph e uma velocidade máxima mais alta do que no GT3 padrão. O GT3 RS pode acelerar a 60 mph em três segundos e tem relações de transmissão mais curtas. Quando projetado para atingir desempenho total, a Porsche abandonou a transmissão manual, e por um bom motivo. Quando dirigimos o GT3 padrão na pista, já percebemos que o PDK permite que você se concentre na experiência de dirigir, enquanto ainda muda de marcha usando os remos. Quando você está usando todo o potencial que o GT3 e o GT3 RS têm a oferecer, você certamente não vai querer tirar as mãos do volante.
A gama XX extremamente exclusiva da Ferrari tem estado na vanguarda das suas ambições de engenharia, com os carros dos seus clientes servindo frequentemente como bancos de ensaio para tecnologias futuras. Eles são o auge da linha Ferrari e o primeiro exemplo desta linhagem legal para estradas é o SF90 XX, oferecido nas variantes Stradale e Spider. Em sua essência está um V8 biturbo que poderia envergonhar até mesmo o poderoso LaFerrari, e emparelhado com esta usina está a caixa de câmbio de dupla embreagem de oito velocidades que apareceu pela primeira vez no SF90 padrão.
A transmissão na variante XX, no entanto, apresenta uma lógica de mudança de marcha diferente, semelhante à do Daytona SP3, para melhorar os sons de mudança de marcha. A colaboração do poderoso V8 e da transmissão de dupla embreagem aprimorada permite que o SF90 XX Stardale acelere de 0 a 100 km/h em 2,3 segundos e é um fator que contribui significativamente para seu tempo de volta relativamente rápido no circuito de Fiorano da Ferrari.
A Ferrari abandonou a transmissão manual há muito tempo. Suas transmissões de dupla embreagem agora são tão boas que você nem sente falta da opção manual. Sua transmissão DCT também é bastante envolvente, embora pareça um tanto estranho. A sensação de desencadear mais uma marcha que proporciona uma aceleração insana é inebriante.
O emblema “GT” apareceu apenas duas vezes durante a vida do R8. O primeiro modelo GT estreou em 2010, distinguido como uma variação mais hardcore do R8 da época. A segunda vinda do sufixo GT sinalizou o canto do cisne do R8. Seguindo o tema hardcore de seus membros fundadores, a segunda geração do Audi R8 GT apresenta uma das versões mais potentes do V10 de 5,2 litros.
Acoplada ao motor V10 está uma nova transmissão de dupla embreagem de sete velocidades que garante ao R8 GT mudanças mais rápidas do que o resto da linha R8. Além disso, esta transmissão, em comparação com os modelos R8 padrão anteriores, apresenta relações de transmissão revisadas, permitindo uma velocidade máxima mais alta e também permitindo uma melhor aceleração ainda mais na faixa de rotação. O R8 emparelhado com uma transmissão automática tem sido capaz de um desempenho muito maior do que a variante manual jamais foi capaz. A adoção de uma transmissão automática permitiu aumentar seu desempenho em dez vezes.
Dito isto, se você está procurando uma experiência de direção épica que fique a meio caminho entre um carro esportivo e um supercarro, o Audi R8 V8 de primeira geração com manual fechado é fenomenal.
A geração C8 ZR1 elevou a barreira de desempenho do Corvette a novos patamares e a transmissão de dupla embreagem de sete velocidades combinada com o LT7 V8 de 5,5 litros. A geração C7 ZR1 era uma fera quando estreou, mas desde então foi superada pelo novo ZR1. O C7 ZR1 apresentava uma transmissão manual de 7 velocidades como padrão e uma automática opcional de 8 velocidades. Embora o C7 ZR1 seja mais do que difícil, mesmo
