Veículos impressionantes nas estradas
Existem certos veículos na estrada que são impressionantes simplesmente porque existem. O Tesla Cybertruck de aço inoxidável de formato estranho é um deles. Foi lançado há quase um ano e ainda é incrível que várias pessoas tenham concordado em colocar algo tão visualmente radical na produção. O Hyundai Ioniq 6 é outro veículo desse tipo. Ele chegou ao mercado como um sedã totalmente elétrico (bem depois de outras empresas terem abandonado o estilo de carroceria) com um estilo completo e corajoso. A Hyundai poderia ter jogado com segurança e colocado mais um crossover em um segmento lotado, mas eles se arriscaram e lançaram algo incomum. Quer a Hyundai quisesse ou não, eles também normalizaram o EV de uma forma importante.
Níveis de preços e versões
Dado que o Ioniq 6 foi lançado como modelo 2023, não houve grandes alterações na versão 2024. Os preços começam em US$ 37.500 para uma linha de modelos que inclui o SE Standard Range, que pode percorrer 240 milhas com carga total, SE, SEL e Limited topo de linha. Exceto a gama SE Standard apenas com tração traseira, todos os níveis de acabamento estão disponíveis com tração integral HTRAC de motor duplo. Nosso carro de teste SE com tração traseira veio de fábrica com recursos como faróis e lanternas traseiras de LED, rodas de 18 polegadas e medidor digital de 12,3 polegadas e telas de infoentretenimento. Adicionar tapetes acarpetados aumentou o preço final para US$ 43.810.
A bateria de íons de lítio de 77,4 kWh de nosso emprestador de imprensa foi conectada a um único motor elétrico que gerou 225 cavalos de potência e 258 lb-pés de torque. Em circunstâncias ideais, essa combinação era capaz de atingir 153 MPGe (milhas por galão de gasolina equivalente) na cidade, 127 na rodovia e 140 combinadas, e viajar 361 milhas com carga total. Carregar a bateria em até 80 por cento pode levar até seis horas e 55 minutos usando um plugue AC Nível II ou apenas 18 minutos, se você encontrar uma estação de mais de 350 quilowatts. Uma sessão de carregamento de 50 quilowatts fica mais perto do início desse espectro e leva 73 minutos.
Recebemos nosso Transmission Blue Ioniq 6 com 87% da carga restante da bateria e um alcance projetado de 216 milhas. No momento em que nossos primeiros dois dias e noites de condução mista na cidade e na rodovia terminaram, adicionando 166 milhas ao hodômetro, o conjunto de medidores digitais mostrou que a bateria havia caído para 28 por cento e um alcance de 83 milhas. Tínhamos uma média de 3,7 milhas por quilowatt-hora – inferior aos 24 quilowatts-hora por 160 milhas (4,17) citados no adesivo da janela.
Estilo
Há tantos Tesla Model 3 na estrada que você pode passar por cinco no caminho para o trabalho e eles nem serão registrados. No entanto, você se lembrará de um Ioniq 6 depois de ultrapassá-lo, porque ele não se parece com mais nada na estrada. Influenciado pelo Stout Scarab da década de 1930 e equipado com grades de luzes LED e rodas saídas diretamente da ficção científica, é retrô e futurista ao mesmo tempo, como se fosse um carro feito para um filme dos anos 1980 ambientado no ano 2264.
Interior
Fazer as coisas de maneira diferente é ótimo se as torna melhores. Tecnologia pela tecnologia ou design elegante e minimalista pode – como mostrado em alguns carros modernos – quebrar algo que não precisava de conserto. O design exterior arrojado da Hyundai pode não ser para todos, mas não atrapalha sua função básica. Se isso fosse verdade para o interior de tecido preto do nosso carro de teste, que parecia estranho e estranho de várias maneiras. Tudo começou com os interruptores dos vidros, que foram montados inesperadamente no console central, como acontece em um Jeep Wrangler. Por e-mail, Chris Paukert, gerente sênior do grupo de relações públicas de produtos da Hyundai Motor America, explicou o pensamento por trás dessa escolha, dizendo: “A decisão de mover os interruptores das janelas do IONIQ 6 para o console central foi uma escolha de design feita para maximizar o espaço. Ao mover os controlos entre o condutor e o passageiro, os apoios de braços longos e fluidos do IONIQ 6 podem tornar-se mais finos, mantendo a sua funcionalidade tanto como pontos de apoio confortáveis para os cotovelos como para puxadores de portas a todo o comprimento.”
Em vez de montar as telas de 12,3 polegadas para o conjunto de medidores digitais e o sistema de infoentretenimento/navegação separadamente, a Hyundai colocou ambos em uma ampla caixa contínua. Embora isso tenha dado à unidade uma certa simplicidade dramática, colocar os dois monitores no mesmo plano resultou em eu ter que me esticar para alcançar a tela sensível ao toque do infoentretenimento e os comandos de entrada.
O sistema HVAC era igualmente frustrante, uma série de controles de toque que tornavam impossível ajustar casualmente a temperatura ou a divisão do ventilador sem olhar para eles e verificar o posicionamento dos dedos. Há uma razão pela qual os botões e mostradores físicos duram tanto: você pode usá-los com rapidez e facilidade. Basta empurrar ou segurar e rasgar.
Em outros aspectos, a cabine do Ioniq 6 era surpreendentemente fácil de usar. A segunda fila oferecia uma quantidade generosa de espaço para as pernas, especialmente para pessoas com menos de um metro e oitenta de altura, e a porta traseira elétrica abria para um compartimento de 11,2 pés cúbicos que engolia facilmente uma ou duas malas e uma mochila com rodinhas para um passeio fora de. viagem estadual.
Na estrada
Uma das coisas mais notáveis e atraentes sobre os VEs parece ser a aceleração. A combinação de uma transmissão de uma velocidade e 100% do torque disponível a 0 rpm pode ser surpreendente para algumas pessoas no início – e viciante para todos depois disso.
Como outros EVs, o Ioniq 6 acelerou suavemente, mas não avançou com força excessiva. Acredite ou não, isso é uma coisa boa. Embora esse tipo de impulso tenha se tornado uma assinatura dos veículos elétricos, é outra coisa que diferencia os EVs dos veículos ICE. Esse abismo de características pode ser alienante e assustador para os compradores de automóveis tradicionais, o que explica por que certos fabricantes implementaram características que fazem artificialmente os seus EVs parecerem mais com carros a gasolina. O irmão corporativo do 6, o Ioniq 5 N, é um ótimo exemplo disso. Sua função N e-Shift simula uma transmissão automática N de dupla embreagem de oito velocidades, enquanto seu sistema N Active Sound + usa oito alto-falantes internos e dois externos para produzir um trio de sons distintos para que você possa “ouvir seu passeio enquanto o dirige”. O Ioniq 6 não foi tão longe na tentativa de imitar um veículo ICE, mas sua modesta aceleração fez com que parecesse mais um, colocando uma pequena tábua na ponte sobre a atual divisão automotiva.
O tempo dirá se essa característica inesperada ajudará a tornar o Ioniq 6 atraente o
