A revista RACER que chega às caixas de correio e de entrada agora é nossa edição anual Great Cars, mas poderia muito bem ter sido chamada de The Adrian Newey Issue, tal é a presença do gênio do design da Fórmula 1 nela.
Damos uma olhada em alguns de seus carros inovadores de três décadas de F1, mas também estamos ansiosos pelo próximo capítulo da jornada ainda inovadora de Newey.
Com a reformulação turbo-híbrida da Fórmula 1 em 2014 e seus efeitos de solo em 2022 redux como Anexo A e B, é justo dizer que quando novas regras entram em jogo, você só terá uma chance de decifrar o código ou ficará muito tempo jogando alcançar.
É aí que Newey entra…
Em 2014, o W05 Hybrid dominante da Mercedes era o pacote completo, um carro e uma unidade de potência em harmonia. Mas o Red Bull RB10 de Newey era indiscutivelmente a melhor combinação chassi/aerodinâmica – apenas decepcionada pelo PU sem brilho da Renault.
Em 2022, com a potência da Honda suplantando o elo fraco anterior, o RB18 de Newey era a classe do campo. Permaneceu assim durante mais duas iterações e no RB20 de 2024, até que a reformulação de seu MCL38 na temporada da McLaren finalmente desbloqueou o desempenho correspondente ao Red Bull – e agora superado pelo Red Bull.
A seguir, haverá outra redefinição importante das regras da F1 em 2026 – território nobre de Newey. O que explica por que a Aston Martin fez do duradouro criador de tendências de design da F1 uma oferta que ele não poderia – e não recusou – recusar.
Os termos do contrato de Newey com a Red Bull o colocaram fora de jogo até a próxima primavera – tarde demais para ter uma influência significativa no carro de 2025 da Aston. Mas para 2026, com o campo de jogo nivelado e outra oportunidade para o seu novo Diretor Técnico encontrar as respostas certas na primeira vez que perguntar, espere que a Aston Martin brilhe.
O “Efeito Newey” já produziu carros de F1 vencedores de títulos na Williams, na McLaren e, mais recentemente, na Red Bull – embora com uma matriz cada vez maior e mais complexa de talento técnico ao seu redor – mas para esta edição da RACER estamos indo até o fim de volta ao seu primeiro projeto de F1, o March 881 de 1988. Com seu motor naturalmente aspirado, obviamente o segundo melhor para os turbos ainda dominantes, ele não ganhou um campeonato, nem mesmo um Grande Prêmio, mas redefiniu o pensamento aerodinâmico da F1 de várias maneiras. que ainda ressoa hoje.
E 35 anos depois, ainda estamos nos perguntando onde Newey poderá levar a F1 a seguir. Isso é poder de permanência.
Continuando o tema dos Grandes Carros – e movendo-o para fora do território de Adrian Newey – relembramos os primeiros anos de um dos carros mais evocativos do rali, o Subaru Impreza (com Colin McRae ao volante, desligado e de lado, é claro), e nós conte a fascinante história do Dauer 962LM de 1994, o carro de corrida para estrada e corrida que forneceu à Porsche uma solução de última hora, de campo esquerdo – e vencedora – para a questão: o que estamos fazendo nas 24 Horas de Le Mans este ano?
Também nesta edição, conversamos com o campeão da NTT IndyCar Series de 2024, Alex Palou, enquanto ele continua a forjar uma carreira no Hall da Fama em tempo duplo rápido, descobrimos como a famosa equipe Williams está colocando as peças no lugar para um retorno à F1. ponta afiada e confira o arco de tendência ascendente da NASCAR Cup Series de Tyler Reddick. Sobre duas rodas, encontramos Deegan de segunda geração – como Haiden – enquanto ele inicia um ano de destaque no motocross.
Gostamos de montar este e esperamos que você também goste. Ah, e obrigado pelas histórias, Adrian Newey…
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