Bem-vindo à mala postal RACER. Perguntas para qualquer um dos redatores do RACER podem ser enviadas para mailbag@racer.com. Adoramos ouvir seus comentários e opiniões, mas as cartas que incluem uma pergunta têm maior probabilidade de serem publicadas. As perguntas recebidas após as 15h ET de cada segunda-feira serão salvas para a semana seguinte.
*The Mailbag fará sua última pausa programada do ano na próxima semana, mas continue enviando suas perguntas e nós as guardaremos para quando retornar em 16 de outubro.
P: O sistema de fretamento é realmente apenas uma garantia de vaga no grid (exceto para a Indy), mais talvez os direitos de vender sua garantia de vaga no grid ao licitante com lance mais alto no futuro, se você quiser sair da IndyCar? E algum dos proprietários da equipe se opôs ao fato de que não há pagamento baseado no mérito para o prêmio do círculo de líderes e que o Círculo de Líderes não cobre todos os estatutos?
Andy, Detroit
MARSHALL PRUETT: O Círculo de Líderes continua a ser um sistema baseado no mérito, onde os membros com os 25 estatutos têm oportunidades iguais de ganhar um dos 22 contratos de LC de US$ 1 milhão.
De acordo com aqueles que me contaram sobre isso, Michael Andretti/Dan Towriss pressionou a Penske a expandir o LC para cobrir todos os 25 charters – um aumento anual de US$ 3 milhões em prêmios em dinheiro pelo proprietário da série – e ele ficou ofendido com a ideia.
A resposta da Penske foi que ele não aumentaria o LC para cobrir todos os 25, colocando os US$ 3 milhões extras, mas se Michael realmente quisesse aumentar de 22 para 25, ele faria isso e apenas dividiria 25 nos US$ 22 milhões e diluiria o acordo de todos é de US$ 880.000 para pagar pelos três LCs extras. Para surpresa de ninguém, ficou em 22 LCs a US$ 1 milhão cada.
P: Por favor, explique-me a Andretti Global. Meu entendimento é que a Andretti Global é (era) propriedade de Michael Andretti. A Andretti Global inclui todas as equipes de corrida da Andretti (IndyCar, IMSA, Fórmula E…). Inclui também a tentativa de esforço na Fórmula 1? O que a mudança recente significa para os planos da Fórmula 1?
Quem é Dan Towriss? Ele era co-proprietário o tempo todo? Ele tem alguma experiência e/ou conhecimento em automobilismo? Os torcedores podem esperar um visual diferente do time? ou será business as usual? E a grande questão: Por quê?
Chocado e confuso, Buffalo, NY
MP: Michael Andretti e Dan Towriss formaram uma nova empresa controladora há alguns anos chamada Andretti Global que, acredito, abriga todas as equipes que conhecemos, incluindo, e especialmente para, o programa F1. Escrevemos sobre Towriss há muitos anos – você encontrará algumas dessas peças aqui, aqui e aqui.
Ele chegou à IndyCar em 2018 como novato e patrocinador de Zach Veach na Andretti com o Grupo 1001/Gainbridge. Os planos da F1 estão avançando e não sofreram interrupções de planejamento ou financeiras. Nenhuma mudança é esperada em nada que eu saiba, exceto ver menos Michael.
Quanto ao motivo, a equipe, Andretti e Towriss estão trabalhando duro para apresentar isso como um desenvolvimento feliz e bem-vindo. Eu não acredito nisso. Para forçar tanto, e chegar tão perto de restaurar a grandeza da equipe na IndyCar e conseguir a aprovação para entrar na F1 como participante, e então, de repente, é a hora de se afastar? Ninguém com quem falei acredita que isso aconteceu da maneira que está sendo vendido.
P: Qual é o verdadeiro motivo pelo qual Michael está abrindo mão da propriedade? Eu não compro nada do que está sendo relatado. Não faz sentido, já que seu empreendimento de corridas está se expandindo, junto com uma enorme nova sede sendo construída.
Anthony, Wellington, Flórida
Deputado: Idem. Eu ouvi algumas teorias interessantes surgidas de especialistas da F1 sobre a Cadillac querer seguir em frente sem os Andrettis – mas não sem Towriss e seu financiamento gigante através da equipe Andretti Global que ele controla – com seu desejado programa de F1, e esta é a expressão disso jogo organizacional. Veremos o que o futuro revela.
P: Tentando entender algumas notícias da Andretti Global. Em 5 de setembro, a RACER informou que WTRAndretti está mudando seu nome para WTR, de acordo com Wayne Taylor, “a pedido da Cadillac para simplificar o nome e homenagear a herança de longa data de vitórias em campeonatos que existe entre Taylor e General Motors em enduro”. corridas.” Isso não parecia certo, já que dissociar os nomes Cadillac e Andretti não parece ajudar na missão contínua da dupla de entrar juntos na F1.
Então, em 24 de setembro, no que se refere à classe IMSA GTD com Lamborghini, em 24 de setembro, um comunicado de imprensa apareceu no site da IMSA anunciando: “Wayne Taylor Racing com Andretti retornará ao IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2025 no Grand Touring Daytona (GTD).”
Então a Lamborghini quer ser associada ao nome Andretti, mas a Cadillac não quer nada com isso?
Posteriormente, a RACER informou que Michael Andretti está fazendo a transição para uma “função estratégica” na Andretti Global, enquanto a SI informou que Zak Brown, da McLaren, se juntou ao conselho de administração da Andretti Acquisition Corp.
Quaisquer insights sobre como tudo isso contribui para o futuro do envolvimento de Michael Andretti nas corridas, ou para o futuro da Andretti Global, seriam muito apreciados.
Fã de Andretti ao longo da vida
MP: O programa GTP é um acordo de fábrica onde a Cadillac paga a maior parte das contas. No GTD com a Lamborghini, isso não é um acordo de fábrica, então não há ligação.
Não sei o que veremos de Michael nos próximos anos, mas não sou fã dele estar quase inteiramente do lado de fora, olhando para dentro.
P: Fiquei muito surpreso ao ler o artigo sobre Michael Andretti se afastando de sua função de proprietário na Andretti Global.
Algum detalhe interno que você possa compartilhar? O artigo observa que Michael está recuando para “se concentrar em uma função mais estratégica”, seja lá o que isso signifique. Será que esta é a única maneira de conseguir que a equipe de F1 seja realmente aprovada, tendo Michael fora de cena operacionalmente?
Você vê a Cadillac assumindo o controle total nos próximos anos e talvez montando uma equipe com interesses tanto na IndyCar (mudando para a Chevrolet) quanto na F1, como a McLaren fez?
Eu me pergunto por quanto tempo o nome Andretti estará associado às equipes (IndyCar, F1, IMSA) daqui para frente.
Rob Pobiega, Lemont, Illinois
MP: Continuando com a última pergunta, ouvi dizer que há um desejo por algo mais próximo de um programa Cadillac Racing F1 do que uma situação Andretti Global + Cadillac, e considerando todo o dinheiro que pode ser ganho sendo o participante/equipe por trás do programa, há um motivo válido para fazer o que for preciso para ser aceito.
Não prevejo que a GM aprove um orçamento enorme para fazer tudo sozinha com o Cadillac, e não com enormes investimentos em sua mudança para se tornar elétrico até 2035.
Se olharmos para o próximo ano, a Chevrolet passou de 12 carros para 14 dos 27 carros em tempo integral. A Honda tem 13. Para a Chevy enfrentar mais três da Andretti, quem será dispensado? AJ Foyt? Flecha McLaren? Ed Carpenter Corrida? Juncos Hollinger Racing? PREMA Racing? Equipe Penske?
Juncos e PREMA são os dois mais novos membros da família Chevy, então esse é o único lugar que faz sentido com Penske e Foyt alinhados, além da força da Arrow McLaren e do ângulo patriótico com Carpenter em mente.
A questão aqui é se a Chevy está realmente motivada para tornar tudo na Andretti Global um produto da GM ou se ela só se preocupa com a F1. A ligação WTR/GM existia muito antes de a Andretti/Towriss comprar a WTR, por isso seria inteligente olhar para isso mais como uma reunião de antigos parceiros do que como uma iniciativa gigante da Andretti. Acho que a WTR e a GM teriam voltado a se unir com ou sem fazer parte do portfólio da Andretti.
P: Acabei de ler que Michael Andretti está deixando a Andretti Global. Lendo nas entrelinhas, parece que ele foi expulso pelo grande homem rico que trouxe para financiar toda a sua expansão. Qual é a informação completa?
Josh, Erlanger, Kentucky
MP: A história que eles estão contando é algo que Michael queria. As corridas são a peça central da sua vida, como sempre foi desde criança. Sugerir que ele quer se afastar, tornar-se um conselheiro especial e, comicamente, um embaixador de sua própria equipe, é um lembrete de que vivemos em uma sociedade livre onde temos liberdade de expressão, o que inclui dizer coisas bobas e insultuosas e tentar passá-los como a verdade.
