Passei um fim de semana com o Chevy Blazer EV 2024 na esperança de desenvolver algumas opiniões sólidas sobre ele. E, ah, cara, eu fiz isso. Há uma mistura decepcionante de aspectos positivos e negativos para desvendar sobre o novo crossover totalmente elétrico da GM para o mercado de massa.
A maioria dos EVs que dirigi foram um prazer de dirigir. São suaves, com torque, sólidos e confortáveis quase por sua própria natureza. A Tesla acertou nisso desde os primeiros veículos que fabricou, mesmo em modelos básicos. O Blazer tem um fornecimento de energia bastante bom – ele se levanta e anda facilmente, mas quando chegou a hora de parar, encontrei o carro balançando para frente e para trás por vários segundos em cada sinal de parada, em cada sinal de trânsito, em cada ponto final. Como se estivesse ocorrendo um terremoto ou como se eu estivesse flutuando em um lago calmo. Um Mississippi, dois Mississippi… 2-3 segundos sólidos balançando para frente e para trás como se os suportes simplesmente não conseguissem deter o movimento. Estou bastante familiarizado com o EV stop-n-rock, mas isso foi excessivo e deixou um amigo que deu carona um pouco enjoado.
A potência era adequada – desde uma parada total, ele tem uma boa quantidade de torque, embora não o suficiente para impressionar ninguém. Eu o compararia a um V6 forte. Isso inclui a curva de potência – o Blazer tem visivelmente menos tração a 45+ mph, enquanto um Tesla continuaria a puxar com força por muito mais tempo. A sensação de ficar sem energia tão rapidamente foi inesperada e decepcionante no acabamento RS deste EV.
Dirigir o Blazer EV e avaliar o manuseio foi prejudicado pela sensação geral ampla e bloqueada ao volante. Parecia que muito pouca consideração foi dada à sensação de dentro para fora do Blazer EV, e quero dizer, de dentro para fora. Começando por dentro, o Blazer EV parece que alguém jogou ao acaso componentes internos na direção geral dos locais pretendidos, pegando emprestadas saídas de ar da Mercedes e “acidentalmente” perdendo o CarPlay/Android Auto ao longo do caminho. Voltarei a isso mais tarde.
Meu corpo de 6’1″ é alto, mas está longe das extremidades da altura humana. Em uma posição de assento confortável (que não estava no topo do ajuste de altura do assento), não consegui ajustar o volante em um ângulo ascendente suficiente, mesmo com telescopagem, para ver toda a tela do conjunto de medidores. Foi também nessa época que percebi que a vida útil restante da bateria do carro não é um elemento permanente nem no painel nem nas telas de infoentretenimento. Porém, esse se tornou o menor dos meus problemas – o Blazer EV parece pesado e largo. A forma como é construída é simplesmente difícil de aclimatar por razões que não consigo explicar. Parece que o carro é incrivelmente largo, embora dificilmente seja mais largo do que qualquer outro veículo de passageiros comum. Parece que há toneladas de revestimento e excesso de volume da carroceria entre o motorista e as laterais do carro – o resultado final foi que tive dificuldade em sentir onde estavam os cantos do Blazer EV, sempre senti como se estava ia encontrar a beira da estrada ou obstáculos na beira da estrada e geralmente hesitava em ultrapassar os limites devido à sensação de que nunca fui capaz de sentir o carro.
O controle de cruzeiro adaptativo da GM era exatamente do jeito que eu gosto – fora do caminho, mas muito bom. Ele está integrado ao HUD mostrado no para-brisa e fornece um ícone tranquilizador para que você saiba que está ciente do carro à frente. No trânsito parado, ele permaneceu ativado, exigindo apenas a intervenção do usuário se o veículo permanecer parado por muito tempo – o motorista terá então que simplesmente pressionar o acelerador para que o controle de cruzeiro seja retomado. Não há direção automática no EV, mas isso me empurrou de volta para minha pista se eu deixasse uma roda ultrapassar a linha – junto com uma vibração no assento para ter certeza de que percebi meu erro. Minha única reclamação sobre os recursos de segurança era a tendência de emitir bipes e vibrar quando qualquer veículo se aproximava com o sinal acionado – por exemplo, esperando à direita de duas faixas de conversão à esquerda.
O Blazer EV é a personificação das atitudes da GM no mercado de massa e, infelizmente, isso inclui sua recente decisão de omitir o CarPlay e o Android Auto em favor de seu próprio sistema de infoentretenimento com aplicativos Android para carros. Posso perdoar (mas não aplaudir) essa medida para as montadoras que criaram um sistema de infoentretenimento bom o suficiente para justificá-la, como a Tesla. A GM não mereceu esse perdão. São as pequenas coisas – não consigo reproduzir aleatoriamente minhas playlists do YouTube Music no aplicativo nativo, por exemplo. Sem falar que na minha região, onde todas as operadoras de celular têm excelente recepção, a própria conexão de celular do Blazer EV costumava demorar muito para armazenar músicas em buffer. Muitas vezes demoravam 30 segundos até a primeira música, ou a próxima música tocada após o término da última, um problema que simplesmente não é problema quando deixo meu telefone fazer o trabalho pesado. E por uma taxa de assinatura extra, para começar. Tudo para ter uma experiência pior ao ouvir música enquanto está sentado no banco do motorista, que parece o mais barato dos assentos de avião em formato de prancha.
Uma área que posso dar crédito ao Blazer EV é a aparência. Mesmo sendo um crossover em formato de ovo, seu estilo é agressivo de uma forma que gostei, sem ter sugestões óbvias de estilo EV. É assim que deveria ser, uma vez que os VE são simplesmente carros como qualquer outro, por isso não há razão para torná-los propositadamente diferentes. Ainda é um pouco confuso que o Blazer EV seja diferente em todos os aspectos do ICE Blazer normal.
Até o interior é fortemente estilizado e bonito, embora desarticulado em alguns lugares:
O Blazer EV está atrás dos EVs mais avançados, ainda usando um sistema de 400 V, com taxa de carga severamente limitada. Isso o coloca atrás de EVs mais avançados, como o Hyundai Ioniq 5 ou o Chevy Silverado EV, afetando negativamente suas habilidades de viagem. Outra tecnologia está um pouco mais atualizada no Blazer EV. Embora seu espelho retrovisor seja perfeitamente utilizável, a GM ainda deu a ele a capacidade de exibir uma câmera montada na parte traseira. Isso foi útil durante meu teste offroad, quando o para-brisa traseiro ficou coberto de poeira, mas ainda consegui ver uma imagem nítida da poeira que estava levantando.
Já dirigi muitos carros e muitos deles eram EVs. Eu sei que não se deve comparar um EV a um veículo ICE quando a tecnologia determina que sejam certas coisas – grandes, pesadas, geralmente caras. Mas para um crossover para o mercado de massa que começa em US$ 48 mil, o Blazer EV decepciona apesar de sua boa aparência.
Algumas notas finais sobre um ponto de vista mais abrangente – a GM realmente caiu na ladeira escorregadia do mercado de massa e do aumento do número de ações, como a maioria provavelmente já notou. Onde Dodge e Ford mantiveram (até recentemente) modelos lendários vivos em suas verdadeiras formas, a GM colocou uma de suas marcas registradas da velha escola em um crossover enfadonho com capacidade de carga suficiente para tanta decepção quanto você pode carregar. É uma montadora que faz tudo o que acha que vai aproveitar a demanda do comprador. Muito a maioria, e infelizmente isso não se traduz em entusiasmo ou qualidade.
Uma grande mudança e uma falha da GM, a empresa que a certa altura nos trouxe o inovador, revolucionário e atraente Volt, apenas para trocá-lo pelo Bolt hatchback de aparência barata. Este é o trabalho do oposto dos entusiastas de automóveis. As empresas são empresas e farão o que as empresas fazem – mas mesmo à medida que as empresas avançam, o Blazer EV demonstra que a GM perdeu o que restava da sua alma há muitos anos.
