Eficiência de Combustível
Continuaremos a fornecer resultados de testes de economia de combustível em pista e de turismo para todos os nossos testes de estrada: o primeiro é simplesmente o que o computador de bordo exibe (após ter sido resetado antes da nossa sessão de avaliação na pista), enquanto o último é resultado de uma viagem de aproximadamente 16 quilômetros em velocidades típicas de autoestradas do Reino Unido no circuito de alta velocidade inclinado ‘Número 1’ da MIRA.
No entanto, visto que tanto os resultados de turismo quanto a média de nossos testes não demonstram totalmente o potencial dos veículos eletrificados em termos de eficiência em viagens de curta distância, estamos introduzindo um quarto tipo de teste que chamamos de ‘uso diário’ (pode pensar nele como ‘comum’ ou ‘cotidiano’, se preferir). Este teste envolve percorrer aproximadamente 13 quilômetros, com um quarto do percurso sendo feito a 20 mph, 30 mph, 40 mph e 50 mph, respectivamente, com curvas regulares, paradas e reinícios incluídos.
A experiência até agora sugere que os VE podem ter uma eficiência até 50% melhor do que nos nossos testes de turismo, e que os híbridos também se saem bem quando têm a oportunidade de percorrer a distância um pouco mais lentamente e regenerar energia com mais frequência.
Velocidade de Carga Rápida DC
Tecnicamente, isso não é novo para o nosso teste de estrada revisado, mas está se tornando cada vez mais importante. Quando os fabricantes de automóveis mencionam o desempenho de carga rápida de corrente contínua (DC) de seus modelos mais recentes, geralmente se referem apenas à taxa máxima de carregamento rápido, que agora pode até ultrapassar os 300 kW.
Embora alguns também forneçam um tempo de recarga estimado de 10 a 80%, poucos detalham o desempenho de carga rápida na vida real.
Portanto, a partir de 2022, o teste de estrada da Autocar passou a avaliar isso de forma mais minuciosa. Todos os VE são submetidos a um teste de carga rápida de referência, partindo de um estado de carga abaixo de 10% e indo acima de 90%, conectados a um carregador rápido capaz de fornecer a potência máxima de carga afirmada.
A velocidade real de carregamento é então registrada à medida que o estado de carga atinge 10%, 30%, 50%, 70% e 90%, sendo calculada uma média ponderada que reflete com mais precisão a velocidade de carregamento na vida real do que qualquer afirmação de ‘pico’.
