No passado não muito distante, de 0 a 100 km/h eram os números mais quentes do mundo automotivo, mas à medida que os veículos se tornaram mais rápidos e a física básica tem reforçado a lei dos retornos decrescentes, tem sido fácil perder o interesse.
Agora há um novo conjunto de números para observar – um que pode fazer com que você experimente uma súbita crise de narcolepsia, embora a engenharia envolvida seja tão emocionante: litros por 100 km.
Num contexto de um planeta em aquecimento, regulamentações que buscam substituir os veículos a combustão por veículos elétricos e até mesmo geopolítica, esta figura tornou-se novamente relevante. Legisladores ao redor do mundo querem eliminar os L/100km de uma vez por todas, e ir diretamente para os kWh/100km em um salto desconfortável.
Mas a Toyota argumenta que ainda há muito espaço para reduzir o consumo de combustível em veículos a combustão enquanto isso – inserindo assim um importante capítulo intermediário na história de alcançar zero emissões de carbono.
O novo Camry de nova geração, que acaba de chegar à Austrália, demonstra isso. Seu motor de quatro cilindros 2.5 litros naturalmente aspirado é combinado com um motor elétrico no estilo clássico híbrido da Toyota para entregar uma economia de combustível combinada oficial de 4,0L/100km. Em nossos próprios testes, como você lerá mais tarde, conseguimos superar até isso, sem esforço.
Parte de sua super eficiência, muito além do bem aperfeiçoado sistema híbrido da Toyota, é sua forma. É como se alguém tivesse pegado um SUV, abaixado-o e sua linha do teto para reduzir a área frontal, melhorando subsequentemente a aerodinâmica – e a economia de combustível. Esse novo tipo de SUV mais baixo e mais elegante, também popularizado pelo Tesla Model 3, é chamado de sedan e pode realmente deslanchar.
A Toyota diz que o Camry de nona geração é totalmente novo, mas é efetivamente um facelift pesado do Camry XV70 anterior e sua plataforma GA-K. Enquanto novos para-choques dianteiros e traseiros (e principalmente novo estilo exterior) estendem seu comprimento em 35mm, a largura, distância entre eixos e altura permanecem inalteradas.
Há um novo interior, a mais recente tecnologia de segurança ativa da Toyota e powertrains atualizados, com a linha Camry XV80 agora sendo apenas híbrida.
Os preços subiram consideravelmente em apenas alguns anos. Em 2020, os modelos híbridos Ascent, Ascent Sport e SL do Camry anterior custavam, respectivamente, US $ 31.790, US $ 33.790 e US $ 42.790 (antes dos custos de estrada).
Agora, o Ascent base é quase tão caro quanto o SL top custava naquela época, iniciando a faixa em US $ 39.990. Já o Ascent Sport está em US $ 42.990, enquanto o SL subiu para US $ 53.990.
Para um segmento que compreendia apenas 15.134 vendas no ano passado, os rivais de sedãs médios abaixo de US $ 60.000 são numerosos. Há o novo Accord híbrido apenas da Honda, a Sonata de aparência de carro conceito da Hyundai e os envelhecidos Skoda Octavia e Mazda 6.
Estamos certos de que o BYD Seal elétrico e o sempre verde Tesla Model 3 também tiraram alguns potenciais compradores do Camry nos últimos tempos – embora isso possa mudar com essa sofisticada nova geração exclusivamente híbrida.
Quais são os recursos e opções do Camry pelo preço?
Há três versões do Camry – o Ascent base, o Ascent Sport de nível médio e o SL de alto nível. Hoje estamos dirigindo o Ascent Sport.
O Ascent base é um modelo especial para o mercado de compartilhamento de carona. Destaques do equipamento padrão para o Ascent por US $ 39.990 incluem:
- Motor de quatro cilindros naturalmente aspirado de 2487cc e 138kW/221Nm
- Motor elétrico síncrono de ímã permanente de 100kW/208Nm
- Bateria híbrida de íon de lítio de 4Ahr
- Transmissão automática contínua (CVT)
- Estofamento de tecido
- Assentos dianteiros manuais
- Volante de uretano
- Ar-condicionado de duas zonas
- Entrada e partida sem chave
- Painel de instrumentos digital de 7.0 polegadas
- Tela de infotainment de 8,0 polegadas
- Apple CarPlay sem fio / Android Auto sem fio
- Rádio digital DAB+
- Sistema de som com seis alto-falantes
- Rodas de liga leve de 17 polegadas
O Ascent Sport inclui algumas comodidades para compradores privados e de frota. Por mais US $ 3000, adiciona:
- Faróis de LED
- Assento do motorista com ajuste elétrico de oito posições
- Volante e manopla de câmbio com acabamento em couro
- Espelho retrovisor interno com atenuação automática
- Carregador de celular sem fio de 15 watts
- Tela de infotainment de 12,3 polegadas
- Navegação embutida
O SL de alto nível fica US $ 11.000 acima do Ascent Sport, e acrescenta luxos como:
- Rodas de liga leve exclusivas de 18 polegadas
- Limpadores de para-brisa com sensor de chuva
- Vidros traseiros com privacidade
- Retorno reclinável e memória dos espelhos laterais aquecidos
- Estofamento em couro
- Assento dianteiro elétrico de oito posições
- Aquecimento e resfriamento dos bancos dianteiros
- Cluster de instrumentos de 12,3 polegadas
- Volante aquecido
- Regulagem elétrica da coluna de direção
- Teto solar panorâmico
- Sistema de áudio JBL com nove alto-falantes
O novo Camry vem com serviços conectados (um cartão SIM embutido), sendo os primeiros 12 meses gratuitos. Depois disso, você precisará de uma assinatura.
Do ponto de vista de estilo, achamos que este não é um carro feio. A linguagem de design frontal ‘cabeça de martelo’ lhe confere uma aparência moderna e elegante, e é curioso que não haja distintivos híbridos. A Toyota chama isso, pelo menos através de seus distintivos externos, de um veículo elétrico híbrido – ou “HEV”.
Como o Camry se comporta?
O novo Toyota Camry é um carro muito agradável e maduro de se dirigir, com níveis impressionantes de conforto e refinamento.
No ambiente urbano, é razoavelmente silencioso e suave, enquanto o trem de força transita do combustível para o elétrico (quase) imperceptivelmente. A suspensão passiva é bastante suave, ajudando o Camry a deslizar confortavelmente sobre a maioria dos solavancos.
Todos os controles são leves e fáceis de usar, e oferecem uma quantidade decente de sensibilidade. A potência também aumentou em 10kW em comparação com o Camry híbrido anterior, agora com 170kW combinados do motor a combustão e motor elétrico.
Pise fundo e a potência é sólida, se não empolgante. Você pode sentir o motor elétrico de 100kW/208Nm respondendo instantaneamente ao seu comando do acelerador com seu torque súbito, enquanto o CVT fixa as rotações do motor de quatro cilindros nas faixas superiores, gemendo alto em seu ponto doce de potência.
A Toyota afirma que o novo Camry Hybrid pode fazer de 0 a 100 km/h em 7.2 segundos. Rápido? Não particularmente. Mas facilmente rápido o suficiente para a maioria dos compradores.
A dirigibilidade, no entanto, é surpreendentemente boa – divertida, até. Com 1565kg, este é um carro relativamente leve pelos padrões modernos dos sedãs de tamanho médio, e isso se reflete nas curvas, que o Camry aprecia. A direção é afiada e direta, enquanto há um lampejo de magia dinâmica para sugerir que o Camry vem da empresa que fabrica o GR86, GR Yaris e GR Corolla.
Sem dúvida, isso é ajudado por sua suspensão traseira independente do tipo multilink. É como se, ao desenvolver o Camry, a Toyota tenha deixado a oportunidade de criar uma versão GR (com um powertrain mais apimentado) – se o humor já se manifestou.
Há um pouco de rolagem da carroceria, mas na maior parte o Camry se sente comportado, confiante e fluido quando dirigido com vigor. É uma pena que o trem de força não seja um companheiro melhor. No modo Sport, este trem de força focado em eficiência tenta sua melhor impressão de carro esportivo, mas a transmissão CVT acaba reduzindo o potencial do motor, tornando-o apenas uma questão de função.
O novo Camry é um carro que emociona de uma maneira diferente: ajustando o cluster de instrumentos digitais para que você possa ver o consumo médio de combustível e dirigindo o mais delicadamente possível para diminuir esse número. E ele recompensa, como nosso valor real de 3.8L/100km atesta.
Embora a bateria de íon de lítio tenha uma capacidade de apenas 4Ahr, você pode selecionar um “Modo EV” e dar uma volta em cargas de acelerador leves, em baixas velocidades, usando nada além de energia que antes seria perdida como calor nos freios.
Isso não transforma o Camry em um híbrido plug-in simples, mas você poderia completar um circuito inteiro de um estacionamento subterrâneo sem ventilação emitindo nenhum fumo de escape prejudicial – se esse tipo de coisa lhe interessa.
Como é o interior e a tecnologia do Camry?
O interior do Camry Ascent Sport é um lugar espaçoso e confortável para se estar, mesmo que os materiais pareçam bastante ‘frota’ neste nível com seus assentos revestidos de tecido. Dito isso, um pouco de couro no volante e na manopla do câmbio fazem toda a diferença. E é um couro bom, também.
A posição de dirigir é clássica de sedan, te colocando razoavelmente baixo (especialmente em comparação com um SUV) e com as pernas esticadas.
Você recebe uma boa quantidade de tecnologia por meio da tela grande de 12,3 polegadas, espelhamento sem fio de smartphone e carregador de celular sem fio. A integração do Apple CarPlay preenche a tela central, e apreciamos a manutenção dos botões físicos para os controles de aquecimento e arrefecimento. Uma decisão benevolente para aqueles que precisam passar muito tempo no banco.
O espaço de armazenamento dianteiro é bastante bom, com um compartimento central grande, embora os suportes de garrafa menores das portas sejam um pouco ultrapassados. Teria sido bom ver a Toyota redesenhar as prateleiras das portas para caber garrafas maiores, novamente dado que este é um local de trabalho para muitos motoristas.
Na maior parte, o banco traseiro parece idêntico ao do antigo Camry. Há uma boa quantidade de espaço (como você espera) e comodidades decentes, incluindo um descanso de braço central, saídas duplas de ar manuais e duas portas USB-C.
Há muito espaço para os joelhos, mas poderia haver mais espaço para os pés em um carro que provavelmente leva mais passageiros traseiros no mundo do que qualquer equivalente moderno.
Neste ponto, teríamos adorado ver alguma melhoria ou inovação para os passageiros do banco traseiro, mas, infelizmente, não. Muito mais pessoas irão experimentar o banco traseiro do novo Camry do que o da frente, afinal.
Há dois conjuntos de pontos ISOFIX nos bancos traseiros externos e três ancoragens de topo tether.
Movendo para o porta-malas, e é verdadeiramente impressionante para um sedã de tamanho médio. A abertura do porta-malas se abre como se estivesse tentando engolir a maior mala do mundo de uma vez, enquanto seu volume de 524 litros significa que talvez caiba. Há um estepe e, felizmente, duas alavancas localizadas no porta-malas para rebater os bancos traseiros 60/40.
No geral, o interior do Camry Ascent Sport tem uma vibe trabalhadora, mas parece ter sido projetado para atender as necessidades básicas de estilo – enquanto consegue durar por muitas centenas de milhares de quilômetros. Seria um lugar confortável para passar um longo tempo, que certamente é música para os ouvidos da maioria de seus futuros motoristas.
O Camry é um carro seguro?
O novo Toyota Camry é muito seguro – como foi recentemente comprovado nos testes de colisão independentes pelo Programa Australiano de Avaliação de Carros Novos (ANCAP).
Sua pontuação de 95 por cento para Proteção de Adultos a Bordo é a mais alta que o ANCAP registrou – o que não é pouca coisa. Para proteção de ocupantes infantis, ele obteve 87 por cento, enquanto a proteção de usuários vulneráveis na estrada foi de 84 por cento, e o assistente de segurança foi de 81 por cento.
Além de sete airbags, incluindo um airbag central frontal, todos os modelos do Camry vêm com a mais recente tecnologia de segurança ativa da Toyota – apelidada de Safety Sense na linguagem Toyota – que inclui:
- Frenagem autônoma de emergência com detecção de motocicleta, pedestres e ciclistas (diurno/noturno)
- Avoidance de colisão em cruzamentos com detecção de pedestres e veículo que se aproxima
- Controle de cruzeiro adaptativo
- Manutenção ativa de faixa
- Alerta de saída de faixa
- Deteção de limites de velocidade
- Monitor de atenção do motorista
- Faróis altos automáticos
- Monitor de ponto cego
- Assistente de saída segura
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
- Câmera de ré com alerta de tráfego cruzado traseiro
- Frenagem autônoma traseira
A conectividade embutida do Camry fornece a capacidade de entrar automaticamente em contato com um centro de chamadas de emergência no caso de detectar uma colisão – para um pouco mais de tranquilidade. Todos os sistemas de segurança ativa funcionaram bem durante nossos testes sem serem irritantes ou intrusivos.
Quais são os custos de propriedade do Camry?
O Toyota Camry seria um carro barato de possuir e manter.
Claro, seu destaque é sua economia de combustível, e como mencionado anteriormente, registramos o melhor de 3,8L/100km em uma condução suburbana e rodoviária mista e nem estávamos nos esforçando muito. Algo como 3,6L/
