O gráfico no topo da postagem mostra o número de descontos e o valor dos fundos concedidos mensalmente até agosto de 2024. O motivo da queda em agosto é que há apenas relatórios parciais do mês disponíveis no momento.
Essas informações são baseadas na recente reunião do conselho do CHEAPR.
Programa CHEAPR em alta
Como pode ser visto no gráfico, o programa de incentivo à compra de CT EV tem sido aquecido nos últimos 16 meses ou mais. Entre cortes de preços nos Tesla Models 3 e Y, juntamente com novos modelos sendo introduzidos pelos fabricantes legados, a CHEAPR distribuiu US$ 7,9 milhões em descontos neste ano civil até 30 de julho, com outros US$ 600 mil no pipeline de processamento. No ano passado, US$ 8,9 milhões foram distribuídos no total e este ano claramente excederá isso. Felizmente, houve fundos de transferência de desempenho inferior passado, mas eles serão queimados no próximo ano.
Cortes iminentes
O Departamento de Energia e Proteção Ambiental orçou US$ 9,2 milhões anualmente para pagamentos de incentivos. Os pagamentos de incentivos seguem a demanda do consumidor e os níveis de desconto, e 87% das despesas foram para o incentivo padrão do Veículo Elétrico a Bateria (BEV). O restante é dividido entre descontos de PHEV, juntamente com descontos suplementares e descontos de EV usados para indivíduos com renda limitada. Um corte no tamanho do desconto padrão para BEVs será usado para diminuir a taxa de queima. Embora a ação final ainda não tenha sido tomada, espera-se que o desconto padrão de BEV de US$ 2.250 seja revertido para US$ 1.500 a partir de 1º de janeiro. Com base na taxa de execução do primeiro trimestre, um corte adicional para US$ 1.000 é possível para julho.
Atualmente, os EVs estão em excesso de oferta e os descontos estão amplamente disponíveis. Pode fazer sentido aproveitar o desconto total enquanto ele ainda está aqui.
Aumentos para Descontos Plus
Se forem feitos cortes no desconto padrão, o plano provisório é aumentar o tamanho dos descontos plus. Esses descontos são para pessoas que têm uma renda familiar de no máximo 3 vezes a taxa de pobreza federal, ou estão matriculadas em um programa de assistência do governo estadual ou federal qualificado, como vale-refeição ou merenda escolar gratuita, ou vivem em uma comunidade de justiça ambiental ou município em dificuldades. (Esta é a página que detalha esses critérios.) Para um novo BEV, o incentivo Plus aumentaria de US$ 2.000 para US$ 3.000, para um incentivo total de US$ 4.500. Haveria aumentos no incentivo PHEV e incentivos BEV/PHEV usados também.
Aumentar os descontos Plus não vai custar caro, pois há relativamente poucos deles.
O legislativo autorizou o aumento do tamanho dos descontos Plus para até 200% do nível de desconto padrão, que é o que seria se o desconto padrão fosse reduzido para US$ 1.500.
A mesma legislação exigiu uma meta de programa para distribuir 40% do financiamento para EJ/comunidades em dificuldades até 2030. Atualmente, esse número está em cerca de 6%, olhando os dados desde o final de junho. Isso é muito mais alto do que costumava ser, mas nem perto de 40%. Claramente, uma direção foi definida para o programa e devemos esperar ver mudanças entre agora e então.
O processo de desconto Plus inclui a opção de um voucher de pré-qualificação. Dessa forma, você sabe que foi aprovado e o incentivo pode ser descontado do preço da fatura.
Adiamento do incentivo à frota
Um grande aprimoramento do programa aprovado na legislação de 2021 e codificado como Lei Pública 22-25 é a implementação de um incentivo muito inclusivo para frotas – comerciais, sem fins lucrativos, municipais e tribais. Havia US$ 2 milhões orçados para isso em 2024, mas o programa ainda está em fase de design e não será lançado este ano. Conforme indicado pelos US$ 2 milhões (que não é necessariamente o número daqui para frente), este é um recurso finito. A rubrica provisória que foi desenvolvida para priorizar as submissões é descrita neste anterior postagem de blog a partir do momento da sessão legislativa.
Descontos por marca/modelo
Este é o número de descontos por marca/modelo para o Q3 até o momento. Tenha em mente que os veículos qualificados devem ter um MSRP de nível de acabamento básico de no máximo $ 50.000. (Isso é diferente do incentivo federal do Inflation Reduction Act, onde o limite do MSRP inclui opções instaladas de fábrica.)
