Apesar de ser percebido como relativamente lento, com uma postura de direção não convencional, tração média, capacidades básicas de frenagem e recursos mínimos, o BMW 2002 dos anos 1960 tem um charme peculiar na comunidade automotiva. Seu apelo lembra um pouco o fascínio associado aos carros italianos da mesma época.
Ganhando Músculo
Diferente dos carros italianos de sua época, a série BMW 02 não foi uma criação da Pininfarina ou da Italdesign, mas o resultado da visão de Georg Bertram e Manfred Rennen. Eles equilibraram com sucesso esportividade com elegância em seu design.
Inicialmente, este BMW de duas portas era equipado com um motor M10 de 1,6 litro, fornecendo 63 kW (84 cv) a 5.700 rpm e 130 Nm de torque a 3.500 rpm. Apenas um ano depois, uma versão atualizada foi lançada com uma taxa de compressão ligeiramente maior e carburadores duplos, aumentando sua saída para 82 kW (110 cv) a 6.000 rpm. Para um carro pesando 960 quilos, essas eram métricas de desempenho louváveis.
Coincidência fatídica
Os números de desempenho do motor M10 inicialmente instalado na série BMW 02 não foram muito satisfatórios para seu designer, Alex von Falkenhausen, e o diretor de planejamento de produtos da BMW, Helmut Werner Bönsch. Ambos atualizaram independentemente seus modelos 02 pessoais com um motor de 2,0 litros, sem saber das modificações um do outro até que estivessem concluídas. Essa coincidência, combinada com a demanda do mercado por uma variante mais rápida nos EUA, catalisou o desenvolvimento da série 2002. Essa evolução começou com o 2002 carburado, progrediu para o 2002ti com carburador duplo e culminou no 2002tii com injeção de combustível.
BMW 2002 Turbo
© BMW
As respectivas saídas de potência para esses modelos foram 75 kW (101 hp) para o 2002, 89 kW (119 hp) para o 2002ti e 97 kW (130 hp) para o 2002tii de nível superior. Notavelmente, o 2002tii apresentava injeção mecânica de combustível em vez de um sistema eletrônico. Essa escolha de design implica que ajustar o motor para condições variáveis é bastante desafiador, levando a um desempenho difícil quando o motor está frio. No entanto, à medida que o motor atinge sua temperatura operacional ideal, ele oferece uma experiência de direção significativamente mais agradável.
Aulas de carros clássicos
Essa narrativa em torno do carro acentua uma apreciação mais profunda por ele por meio da justaposição de suas imperfeições e virtudes. Ela serve como um lembrete para não negligenciar o valor de uma marcha lenta suave, uma qualidade que se torna mais aparente por meio dessas “lições”. O custo para tal percepção varia de 5.000 a 100.000 EUR. Aqueles na extremidade superior do espectro de preços são tipicamente as variantes turbo, que são especialmente raras. Com apenas 1.672 unidades produzidas, esses modelos turbo se destacam como os unicórnios elusivos entre a série de 2002.
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