- Porsche patenteou um motor de 6 tempos
- Fora dos primeiros Saabs, a maioria dos motores de carros movidos a gasolina são de 4 tempos
- A patente de 6 tempos da Porsche parece indicar que ela poderia extrair mais potência de um motor
A menos que você dirija um Saab antigo, seu carro provavelmente tem um Motor 4 tempos. Mas a Porsche quer ver se mais golpes podem ser melhores.
A montadora entrou com um pedido de patente intitulado “Método para uma Máquina de Combustão com Dois Tempos e Três Tempos”, ou seis tempos, em outras palavras. Primeiramente identificada pelo AutoGuide, a patente foi publicada pelo Escritório de Patentes e Marcas dos Estados Unidos (USPTO) em 12 de setembro, após ter sido registrado pela Porsche em fevereiro.
Imagem de patente do motor Porsche de 6 tempos
Neste contexto, “curso” se refere ao movimento para cima e para baixo do pistão de um motor dentro do cilindro. Um motor de 4 tempos requer quatro desses movimentos (ou duas rotações do virabrequim) para completar um ciclo de potência no qual o ar e o combustível são puxados para dentro da câmara de combustão, comprimidos, queimados (também conhecido como curso de potência) e exauridos para transformar energia em força rotacional. Um motor de 2 tempos, como em um cortador de grama, realiza isso com metade do número de cursos, ou apenas uma revolução do virabrequim.
O design do motor descrito no registro de patente da Porsche adiciona mais um curso de compressão e potência ao variar o comprimento do curso. Isso é possível por um conjunto de engrenagens excêntricas que permitem que o ponto morto inferior dos pistões seja mais profundo para cursos extras. Isso expõe portas de limpeza que permitem que ar adicional seja aspirado. Depois disso, mais combustível é injetado e inflamado.
Imagem de patente do motor Porsche de 6 tempos
O objetivo aqui parece ser obtendo mais podercomo o Motor de 6 tempos tem dois tempos de potência em vez do único tempo de potência de um motor de 4 tempos. Isso resulta em um tempo de potência a cada terceira revolução do virabrequim, em vez de a cada quarta revolução, como em um motor de 4 tempos.
Se tal acordo poderia satisfazer as exigências actuais padrões de emissões é uma grande questão, o que significa que, como muitos pedidos de patentes, esta pode nunca ser implementada em veículos de produção. Mas algumas tecnologias de motor que antes eram consideradas muito complicadas para funcionar no mundo real — como taxas de compressão variáveis — chegaram à produção, já que as montadoras buscam reduzir ainda mais as emissões. Então, nunca se sabe.
