A previsão do mercado de veículos elétricos da Índia foi revisada para 18,5% até 2030, com tecnologias híbridas ganhando força em meio aos desafios de infraestrutura.
O crescimento contínuo do setor automotivo global implicou em maior competição no avanço da mobilidade sustentável. A S&P Global Mobility recentemente rebaixou seu prognóstico para o mercado de EV da Índia e agora prevê que ele representará apenas 18,5% do mercado automotivo em 2030. Essa mudança é uma resposta tanto às perspectivas quanto às ameaças para o futuro, particularmente à luz da fase de transição para plataformas híbridas no mercado automotivo indiano.
O que explica a nova previsão?
As mudanças na perspectiva da S&P Global Mobility sobre o EV são baseadas em vários fatores importantes, incluindo; uma taxa lenta de mudança em veículos elétricos de passageiros, estações de recarga inadequadas e incentivos governamentais contraditórios favorecendo híbridos em vez de veículos totalmente elétricos. Essas questões argumentam por políticas que reflitam as preferências do consumidor, daí a importância de impulsionar a adoção de veículos elétricos na Índia.
Tecnologias híbridas para capturar o papel
Conforme observado por Puneet Gupta, Diretor do Mercado Automotivo da Índia e ASEAN na S&P Global Mobility, a chave para o caminho do mercado de VE da Índia para a descarbonização é o chamado “pluralismo de trem de força”. Embora a mudança na previsão abra a possibilidade para carros híbridos, Gupta ressalta que os VEs são essenciais para a estratégia de mobilidade da Índia. Em contraste com os players globais, os players automotivos indianos como Tata Motors e Mahindra estão mais inclinados à eletrificação seletiva e planos mais longos, visando assim uma variedade de consumidores, do mais baixo ao mais alto nível.
Transição dos combustíveis tradicionais
O uso de um veículo híbrido implica que o país deve reduzir o consumo de combustível comum, como diesel e gás natural comprimido (GNC). O Dr. Gupta também observa que soluções híbridas eficientes, como PHEVs, podem ser atraentes o suficiente para fazer os consumidores mudarem do GNC até 2028. Por outro lado, veículos elétricos a bateria (BEVs) permanecem proeminentes nas categorias de veículos de duas e três rodas e afetam o consumo de gasolina.
Atul Arya, vice-presidente sênior e estrategista-chefe de energia da S&P Global Commodity Insights, faz esse ponto, ele aponta para a frente que há uma divergência nas taxas de adoção de EV. A China se destaca aqui com mais de 60% dos carros novos sendo veículos elétricos, enquanto os EUA têm menos de 10%.
