Diversas equipes trouxeram apenas uma nova peça cada para o Grande Prêmio de Cingapura, com foco nos desenvolvimentos esperados antes da próxima corrida no Circuito das Américas.
O intervalo de três semanas entre Cingapura e o Grande Prêmio dos Estados Unidos oferece uma oportunidade significativa para a produção de novas peças. Apesar do curto prazo desde Baku, ainda há atualizações neste fim de semana. A Red Bull introduziu uma mudança no canto dianteiro voltada para resfriamento, com uma saída de duto de freio alargada. Enquanto isso, a nova asa dianteira da Ferrari foi desenvolvida visando melhorias de desempenho.
A Ferrari atualizou o terceiro e quarto elementos, afirmando que proporcionam melhorias de desempenho e recursos de fluxo a jusante em uma faixa polar mais ampla.
A McLaren apresentou uma asa de feixe de alta downforce específica para os níveis de arrasto em Cingapura, enquanto a Aston Martin introduziu uma configuração mais agressiva de asa dianteira para equilibrar os altos níveis de downforce na traseira. Além disso, a Alpine trouxe uma nova asa traseira com o topo reprojetado para aumentar a carga na asa traseira.
A Williams trouxe uma atualização de desempenho para sua suspensão dianteira, visando extrair mais do pacote de desenvolvimento introduzido em Zandvoort. Os triângulos dianteiros atualizados, geometrias da barra de direção e da haste de pressão, assim como as superfícies do duto de freio e as carenagens das pernas do chassi, alteram o fluxo para o restante do carro, projetadas para fornecer mais carga local em relação à atualização anterior.
Houve também uma nova peça na RB, onde um flap de asa dianteira maior aumenta a carga gerada pelo conjunto da asa, proporcionando o equilíbrio necessário para circuitos com alta força descendente e alto equilíbrio.
Mercedes, Stake e Haas não trouxeram componentes novos para este Grande Prêmio.
