Os EVs ultraleves de Gordon Murray estão um passo mais perto da realidade

A Gordon Murray Automotive entregou, sem dúvida, o melhor hipercarro para motoristas entusiasmados já feito na forma do GMA T.50, e agora o homem por trás da marca está se preparando para oferecer uma nova experiência que envolve eletrificação. O governo do Reino Unido, por meio do Advanced Propulsion Centre, uma organização sem fins lucrativos, concedeu ao Gordon Murray Group uma parte de um novo £ 88 milhões (US$ 116,3 milhões) fundo de inovação que ajudará a pagar pelo desenvolvimento de “uma arquitetura monocoque ultraleve, de baixo CO2, pronta para produção”, que será usada para sustentar “um portfólio de veículos futuros líderes de classe”.

A GMG receberá cerca de um quarto desse dinheiro (£ 22,5 milhões/US$ 29,7 milhões), com £ 11 milhões (US$ 14,5 milhões) chegando como subsídio do governo. Esses fundos serão compartilhados com o fabricante de motores EV de roda Protean Electric, mas de acordo com a publicação britânica Autocarroo novo monocoque, denominado M-LightEnvai não ser usado exclusivamente para EVs. Esta é uma boa notícia, e de uma empresa cujo fundador sempre foi obcecado por manuseio, temos grandes esperanças.

Gordon Murray sempre quis construir carros mais acessíveis

Anos atrás, Murray ajudou a Yamaha a desenvolver um carro esportivo leve e acessível, mas mudanças na gerência da empresa japonesa acabaram com o projeto. Gordon Murray quase colaborou com Elon Musk em um ponto também, então o ex-sul-africano certamente está interessado em mais do que apenas os exóticos inatingíveis que custam seis ou sete dígitos para produzir. Foi em 2021 que surgiu pela primeira vez que Murray tinha interesse em criar um pequeno SUV elétrico e, em 2022, ele disse que seu dois SUVs elétricos revolucionários “mudaria a forma como pensamos sobre a ansiedade de alcance e a dinâmica dos veículos”.

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Na época, o SUV de Murray tinha como meta um peso bruto de cerca de 2.400-2.600 librase duvidamos que suas balizas tenham mudado muito, a menos que sejam movidas para mais longe, como geralmente é o caso com os carros de Murray; por exemplo, o V12 no T.50 é mais potente do que o planejado. Com essa nova injeção de dinheiro, bem como a venda da Gordon Murray Technology (na qual a GMG ainda tem uma participação), o desenvolvimento desse monocoque ultraleve deve começar a acelerar.

A hibridização é provável

O CEO da Gordon Murray Automotive, Phillip Lee, diz que a empresa desenvolverá “alguma maneira inteligente de manter a hibridização em oposição a (algo) mais convencional por meio de uma bateria grande ou (…) uma hibridização em série ou paralela”, acrescentando que a empresa continuará fazendo lobby para “proteger os fabricantes de pequenas séries e de baixo volume” de serem forçados a se tornarem totalmente elétricos. A Gordon Murray Automotive tem uma carteira de pedidos empilhada que só começará a reabrir em 2028então há bastante tempo para ele decidir qual direção seguir.

Enquanto isso, a GMA e o Gordon Murray Group mais amplo concentrarão a atenção de seus departamentos de pesquisa e desenvolvimento em três áreas: arquiteturas elétricas, sistemas de chassi avançados e motores inovadores. Uma variante otimizada para pista, mas legal para estrada, do T.33 será lançado no ano que vem, e quando entrar em produção, esperamos que a GMA tenha revelado planos para pelo menos um crossover elétrico e talvez até mesmo um esboço do que esperar de futuros carros esportivos eletrificados e supercarros. A GMA continua comprometida com o V12, está inovando com sistemas de eletrificação, tem um amplo campus de tecnologia de ponta e está trabalhando diligentemente para garantir que, qualquer que seja a forma que seus futuros trens de força tomem, eles não terão muito peso para se movimentar. O futuro parece brilhante para automóveis de baixo volume e EVs do dia a dia.

Fonte:
Autocar Business (assinatura necessária)