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- Um estudo com quase 5.000 veículos elétricos revelou que baterias modernas de alta voltagem podem durar anos e anos com degradação mínima.
- A taxa de degradação diminuiu em quase um quarto em comparação a 2019.
“As baterias dos modelos EV mais recentes durarão confortavelmente mais que a vida útil do veículo e provavelmente não precisarão ser substituídas.” Foi o que David Savage, vice-presidente para o Reino Unido e Irlanda da Geotab, disse no último estudo da empresa que analisou como as baterias EV se degradam ao longo do tempo.
A Geotab é uma empresa de gerenciamento de frotas sediada no Canadá que, entre outras coisas, analisa dados telemáticos de veículos elétricos. Em 2019, a empresa relatou que as baterias de EV se degradam em 2,3% em média a cada ano. Agora, porém, há um novo estudo que mostra que as coisas estão ainda melhores.
Depois de analisar a saúde da bateria de quase 5.000 veículos elétricos de frota e particulares, representando quase 1,5 milhão de dias de dados telemáticos, a Geotab descobriu que a taxa média anual de degradação das baterias de veículos elétricos modernos é de apenas 1,8%. Isso é 22% melhor do que cinco anos atrás e, mais reconfortante, os veículos de melhor desempenho têm uma taxa de degradação da bateria de apenas 1% ao ano.
“Ainda vemos a confiabilidade da bateria sendo usada como um bastão para vencer os EVs. Espero que dados como os nossos possam finalmente acabar com esses mitos”, disse Savage. “O fato é que um declínio de 1,8% na saúde da bateria provavelmente não terá um impacto significativo nas necessidades diárias do veículo da maioria dos motoristas, e esse número só diminuirá ainda mais com novos modelos de EV e tecnologia de bateria aprimorada. As pessoas devem se sentir confiantes de que muitos EVs atuais são adequados e econômicos para substituir uma variedade de veículos ICE leves, médios e pesados.”
Uma taxa de degradação anual de 1,8% significa que em 20 anos, a bateria de um EV teoricamente ainda teria 64% de vida útil. Em outras palavras, ele ainda poderia teoricamente atingir 64% de seus valores de alcance originais. Então, no caso de um Tesla Model Y Long Range All-Wheel Drive, um dos EVs mais vendidos do mundo, seu alcance original de 320 milhas cairia para 204,8 milhas, o que ainda seria suficiente para dirigir na cidade ou mesmo viagens curtas.
Além disso, a Geotab disse que EVs muito usados não mostram maiores taxas de degradação de bateria, o que significa que mais valor pode ser alcançado quanto mais eles são dirigidos. E o que é igualmente interessante é que a taxa na qual as baterias de EVs modernos se degradam é menor do que a dos componentes do trem de força de veículos de combustão interna.
A bateria Ultium do GMC Hummer EV
Dito isso, tenha em mente que o estado de saúde de uma bateria não é diretamente proporcional à autonomia restante, mas eles estão vinculados. Isso porque a maioria, se não todos os carros modernos, têm buffers de proteção em ambas as extremidades do estado de carga — é por isso que você frequentemente vê duas métricas de capacidade de bateria, bruta e líquida.
Com o passar do tempo, esses buffers de proteção ficarão cada vez menores, efetivamente consumindo as partes não utilizadas da bateria e aliviando a perda de alcance que poderia ser experimentada pelo motorista. Esses buffers acabarão eventualmente, e é então que o número de alcance finalmente cairá no chamado medidor de palpites do carro.
Os buffers de proteção em uma bateria típica de VE à base de lítio.
Você pode pensar assim: se a bateria do carro tivesse originalmente uma capacidade bruta de 60 quilowatts-hora, após 10 anos com 1% de degradação ao ano, ela efetivamente atuaria como uma bateria de 54 kWh.
Um dos maiores fatores que podem afetar o estado de saúde é a temperatura. De acordo com a empresa de telemática veicular, há uma grande diferença entre carros que têm baterias ativamente resfriadas em comparação com aqueles com sistemas de ar passivos. O Tesla Model S 2015, que não é de forma alguma o EV mais moderno, mas tem um sistema de resfriamento líquido ativo, tem uma taxa média de degradação da bateria de 2,3%, enquanto o Nissan Leaf 2015 refrigerado a ar está em 4,2%.
Os efeitos da temperatura nas baterias dos veículos elétricos.
Outro fator que pode acelerar a degradação da bateria são as altas temperaturas ambientes – para contornar isso, os proprietários devem tentar estacionar na sombra, se possível. Além disso, manter o estado de carga entre 20% e 80% é o ideal e prolongará a vida útil da bateria em comparação com estados de carga muito altos ou muito baixos.
A degradação da bateria é inevitável, mas estudos como este mostram que alguns hábitos simples são suficientes para prolongar a vida útil do que é essencialmente a parte mais cara de um EV. Outros estudos mostraram que o carregamento rápido DC não tem um impacto tão grande na vida útil da bateria em comparação ao carregamento AC como se pensava anteriormente e que carregar continuamente uma bateria baseada em LFP até 100% pode, de fato, danificar as células.
