No último sábado à noite, de acordo com a manchete, cerca de 30.000 casas da Tasmânia estavam sem energia. Momentos depois, uma árvore do lado de fora da minha janela caiu sobre linhas de energia, derrubando-as em uma chuva de faíscas para bloquear a única estrada para a cidade.
Enquanto meu freezer descongelava lenta e silenciosamente em um domingo repleto do zumbido de motosserras e geradores, pensei em como a bateria de 40 kWh do Nissan Leaf estacionado na garagem é mais do que capaz de suprir as necessidades elétricas da minha casa e dos vizinhos também.
A Austrália tem cerca de 15,3 milhões de veículos de passageiros registrados e nas estradas (além de quase 4 milhões de veículos comerciais leves) e, à medida que mudamos para veículos elétricos (VE) para descarbonizar nosso transporte, há uma oportunidade incrível para esses veículos auxiliarem a rede elétrica mais ampla, à medida que ela se afasta dos combustíveis fósseis.
As tecnologias Vehicle to Everything (V2X) nos permitem usar baterias de veículos elétricos da mesma forma que usaríamos uma bateria doméstica, como uma Tesla Powerwall, uma bateria comunitária ou uma bateria em escala de rede.
Isso poderia permitir que os proprietários de veículos elétricos usassem a energia solar doméstica à noite, ganhassem dinheiro com os mercados de energia e até mesmo reduzissem a necessidade de novas linhas de transmissão ou projetos de armazenamento em larga escala, como hidrelétricas bombeadas.
V2X é o termo geral para várias funções; Veículo para Casa (V2H), Veículo para Rede (V2G) ou Veículo para Carga (V2L). V2L já está disponível em muitos EVs no mercado australiano e significa operar um aparelho, como um computador ou uma chaleira, a partir de uma tomada elétrica embutida no carro.
Durante as tempestades de Natal de 2023 em Queensland, vários proprietários de EV usaram V2L para operar eletrodomésticos essenciais durante as tempestades de 2023 em Queensland e para alimentar a máquina de diálise necessária para uma criança doente. Mas o V2L só pode ser usado para cargas autônomas, não para alimentar um sistema conectado à rede.
O V2H permite que um veículo forneça energia para uma casa ou prédio; autoconsumo de energia gerada pela energia solar doméstica ou a bordo durante horários de menor pico.
A casa australiana média usa 18,7 kWh (quilowatts-hora) por dia, e a bateria média de um VE comporta 70 kWh, então uma casa alimentada inteiramente por uma bateria de VE durante a noite usará menos de 20% da capacidade da bateria. Para efeito de comparação, um powerwall da Tesla tem 13,5 kWh.
O V2G vai um passo além e permite que os proprietários enviem energia de volta para a rede elétrica durante os horários de pico, quando os preços da energia estão altos.
Os sistemas solares domésticos recebem uma tarifa de alimentação baixa, pois estão vendendo energia quando a energia solar é abundante. As baterias domésticas podem participar de uma Virtual Power Plant (VPP), enviando energia para a rede quando os preços estão altos (mas retendo energia suficiente para as funções domésticas).
O V2G usará a mesma tecnologia VPP para interagir com a rede, mas quando a maioria dos veículos for elétrica, a usina de energia virtual pode ser seu subúrbio local, gerando energia por meio de energia solar no telhado durante o dia e consumindo um pouco de cada veículo à noite.
Isso poderia até mesmo proteger as redes de energia locais em eventos climáticos severos, permitindo que residências e empresas continuassem funcionando mesmo durante longas interrupções na rede.
As especulações sobre o papel futuro do V2G são muito animadoras, mas é preciso fazer mais para que a tecnologia se concretize.
Testes estão sendo conduzidos na Austrália e ao redor do mundo, e os desenvolvimentos envolvem a coordenação de varejistas de energia, fabricantes de veículos, fornecedores de hardware de carregamento e operadores de VPP para criar um sistema funcional que garanta o melhor negócio para proprietários de veículos e o melhor benefício para nossos sistemas de energia.
Para levar essa tecnologia adiante, os governos da Tasmânia e da Austrália, e empresas de infraestrutura de energia como a Tasnetworks, devem financiar pesquisas e desenvolvimento dessas tecnologias e garantir que elas sejam utilizadas para o bem da comunidade.
Talvez da próxima vez que uma árvore derrubar meus fios de energia, eu tenha meu carro elétrico pronto para manter o freezer funcionando, cuidar dos meus vizinhos e fazer uma xícara de chá para os funcionários do conselho que estão limpando a estrada.
Andrea Persico é consultora de veículos elétricos na Amped Consulting e defensora da energia limpa com zero carbono.
