DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
O Jaguar E-Type Série III é um carro fantástico por si só, mas este exemplar em particular passou por diversas melhorias para oferecer ainda mais desempenho. Com um padrão de acabamento excepcional, este carro apresenta várias modificações para garantir uma experiência de direção aprimorada como nunca antes.
Sob o longo capô, o motor V12 foi aumentado de 5,3 litros para 6,1 litros e agora possui eixos de comando de alta performance fornecidos pela renomada empresa Rob Beere Racing. Além disso, pistões JE foram instalados, assim como juntas de cabeçote Cometic, corpos de acelerador Jenvey e um sistema de gerenciamento de motor Emerald K6.
Um volante de alumínio foi escolhido e o poderoso V12 está acoplado a uma transmissão Getrag de cinco velocidades – uma atualização popular entre os proprietários de E-Type e uma grande melhoria em relação à transmissão Jaguar padrão de quatro velocidades. Para completar, um motor de partida de alto torque e um alternador aprimorado foram instalados, facilitando a manutenção com a presença de um filtro de óleo spin-off.
Para garantir um resfriamento eficiente, o carro conta com um radiador de liga leve e ventiladores elétricos, além de ser alimentado por uma bomba de combustível aprimorada.
O sistema de escapamento esportivo apresenta coletores tubulares fabricados pelo respeitado especialista escocês Classic Fabs. Esse sistema não só melhora a eficiência do motor, mas também proporciona um som incrível ao E-Type.
O veículo também foi equipado com freios dianteiros Gold Fosseway 6 Pot e freios traseiros 4 Pot, assim como amortecedores ajustáveis Gaz. Barras estabilizadoras aprimoradas, barras de torção e Polibuchas foram utilizadas para garantir uma condução mais estável. O freio de mão, por sua vez, agora é operado eletronicamente.
Externamente, o E-Type roda em rodas de 16 polegadas com centro atados, a carroceria foi desemblemada, os para-choques dianteiros foram modificados, os overriders foram excluídos e até mesmo a grade frontal passou por alterações. No interior, os assentos de couro com ajustes elétricos do Jaguar XK8 foram instalados, enquanto o painel do E-Type Series I foi equipado com medidores magnolia e botões de pressão embutidos na seção central no lugar dos interruptores de alternância originais. Além disso, a iluminação LED foi utilizada em todo o veículo.
Cada detalhe do acabamento deste Jaguar E-Type Series III é excepcional e merece ser visto pessoalmente para ser totalmente apreciado. Atualmente disponível para venda pela The Classic Motor Hub, este E-Type Restomod é uma versão única deste elegante Grand Tourer britânico, potente e cheio de estilo.
HISTÓRICO DO MODELO
Desde o seu lançamento em 1961, o Jaguar E-Type foi equipado com o renomado motor XK de seis cilindros, mas para a Série 3 foi desenvolvido um novíssimo motor V12.
No início da década de 1960, Claude Baily e Bill Heynes criaram um V12 para o protótipo esportivo XJ13, que infelizmente nunca chegou a ser produzido. No entanto, o motor de 5 litros e quatro árvores de cames utilizado no XJ13 era exclusivamente para competições. Portanto, Harry Mundy e Walter Hassan foram encarregados de desenvolver um V12 adequado para uso em carros de rua.
Eles desenvolveram um V12 de 60 graus, todo em liga, com um eixo de comando por banco, com capacidade de 5343 cc. Hassan explicou que a Jaguar planejava vender muitos carros nos Estados Unidos, por isso acreditava-se que o novo motor deveria ser “um pouco superior aos comuns motores V8 que eram populares por lá”. Ele ainda afirmou que o V12 era “leve, potente e confiável, e em nossa opinião, bem projetado”.
No início, estava previsto que o Série III continuaria a ser oferecido com o motor XK de seis cilindros e 4,2 litros, mas apenas três carros dessa configuração foram produzidos.
O modelo Fixed-Head Coupé de dois lugares foi descontinuado na linha E-Type, e o Series III – lançado em 1971 – estava disponível apenas nas versões Roadster e 2+2. Ambas as versões possuíam a distância entre eixos maior, proporcionando mais espaço interno para os ocupantes em comparação com os modelos anteriores do E-Type.
Apesar do layout básico do monocoque central com subchassi dianteiro ter sido mantido, o subchassi precisou passar por modificações para acomodar o V12. As mudanças de estilo incluíram uma nova grade com uma entrada de ar frontal maior e arcos de roda mais largos para acomodar a maior largura da pista.
Com as vendas em declínio e a crise do petróleo tornando menos ideal a continuação do V12 de 5,3 litros, a produção do E-Type foi encerrada em setembro de 1974. No ano seguinte, o novo XJ-S foi lançado, mantendo o motor V12.
