No ano passado, o Volkswagen Passat comemorou seu 50º aniversário. Em 1973, o carro de tamanho médio da família da VW foi lançado como parte da nova geração pós-Beetle de Wolfsburg, com motor dianteiro, tração dianteira e design de Giugiaro. O Passat projetado por Giugiaro estava inicialmente disponível como sedã de duas ou quatro portas, ou fastback de três ou cinco portas. Um ano depois, uma perua Passat se juntou à linha. Avançando cinco décadas, mais de 34 milhões de Passats foram vendidos em todo o mundo.
Ao longo de sua vida, o Passat foi fabricado em vários locais ao redor do mundo, da Alemanha e da Eslováquia aos Estados Unidos, China e Brasil. Seu design contido e elegante esconde um carro que constantemente buscou se reinventar a cada geração. No entanto, ele sempre permaneceu em grande parte subestimado além dos limites dos conhecedores da VW.
O jornalista automotivo e amigo da Dyler.com, Tim Neely, explica por quê.
"O Volkswagen Passat nunca foi um carro chamativo, mas sempre foi um carro com um caráter gentil", diz ele. "Meu primeiro carro foi um Passat B2 Syncro no início dos anos 1990, e eu amava. Com cada geração de Passat, a VW melhora as coisas mecanicamente. Independentemente da época, o Passat sempre dirigiu de forma precisa, e sempre foi suave e refinado.
"Dado o tamanho dos carros ao longo dos anos, o Passat criou seu próprio nicho – seu tamanho o posiciona em algum lugar acima do Jetta e do Audi A4, mas abaixo do Audi A6. É apenas um carro agradável que geralmente é dirigido por pessoas agradáveis."
Para celebrar os 50 anos do carro de tamanho médio da família da VW, olhamos para alguns dos melhores e mais interessantes modelos Passat para comprar de 1973 até hoje. Também exploramos por que o futuro da perua depende do mais recente Passat, o totalmente novo B9.
1973: Volkswagen Passat (B1)
Ao ser lançado, o Passat de tração dianteira foi um dos carros de família de tamanho médio mais sofisticados do mercado. A Volkswagen introduziu o Passat em 1973 como substituto de seus antiquados carros de família Type 3 e Type 4 refrigerados a ar. Inicialmente disponível como sedã de duas ou quatro portas, ou fastback de três ou cinco portas, o Passat – assim como o VW Golf – foi projetado pelo lendário designer automotivo, Giorgetto Giugiaro. Um ano depois, uma perua de cinco portas se juntou à linha. Ao ser lançado, o Passat foi considerado um dos carros de família mais modernos de sua época, graças à sua configuração de tração dianteira e ao estilo hatchback. Os motores inicialmente disponíveis eram um par de motores a gasolina longitudinalmente montados de 1,3 litros e 1,5 litros, oferecendo respectivamente 54 cavalos e 84 cavalos. Um motor a diesel – a unidade de 49 cavalos do Golf – se juntaria à gama Passat em 1978. Em termos de desempenho, o Passat B1 não oferecia nada revolucionário como um motor W8. Nem marcou a chegada do carro de família de tamanho médio esportivo. No entanto, o que fez foi iniciar uma dinastia de carros de família sólidos e confiáveis, que ainda estariam em produção 50 anos depois e ganhariam um culto de seguidores entre os entusiastas da VW. Como prova do sucesso do Passat, ele sobreviveu a concorrentes europeus como o Opel (Vauxhall) Vectra e o Ford Mondeo. Na América do Norte, o Passat de primeira geração foi comercializado como o Volkswagen Dasher.
1984: Volkswagen Passat Syncro (B2)
A segunda geração do Passat, o B2, foi quando as coisas começaram a ficar interessantes sob a pele do Volkswagen de tamanho médio. Foi introduzida em 1981 e oferecia aos compradores os mesmos estilos de carroceria sedã, fastback e perua de seu antecessor. O B2 era baseado no chassi de seu carro irmão, o Audi 80. Em 1984, o Passat e o 80 ficaram ainda mais próximos com a chegada do primeiro Passat de verdadeira robustez – o Variant Syncro. Disponível apenas como perua, este modelo totalmente novo foi equipado com o sistema de tração nas quatro rodas do Audi quattro e era alimentado por uma escolha dos icônicos motores de cinco cilindros de Ingolstadt. Nos Estados Unidos, o carro foi comercializado como VW Quantum Syncro e pareado com o motor 2.1 5-cilindros da Audi. Esse Passat 4WD não foi o único destaque tecnológico que o B2 introduziu. Nos primeiros anos do B2, a VW ofereceu a opção Formel E em carros com uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades. Essa transmissão inovadora tinha uma quarta marcha de overdrive e uma quinta marcha alongada, que reduzia a rotação do motor e o consumo de combustível. Enquanto o Toyota Crown de 1974 foi o primeiro carro popular a incorporar totalmente um sistema automático de partida/parada, a VW equipou esse sistema de economia de combustível em seus carros Formel E Passat, Polo e Golf durante o início dos anos 80. A tendência de introduzir inovações técnicas introduzidas durante a era do B2 continuaria a definir o Passat pelo resto de sua vida.
1991: Volkswagen Passat VR6 (B3)
Quando o Passat B3 projetado por Herbert Schäfer foi lançado em 1988, foi uma partida visual de seus antecessores com design mais quadrado e aderiu mais ao design curvilíneo de "Jelly Mould" pioneirizado pelo Sierra e Taurus da Ford na época. Por dentro, o Passat também passou por uma série de mudanças – o interior anteriormente utilitário do B2 foi substituído por um design contemporâneo com plásticos muito mais táteis e visuais mais suaves. Na verdade, a cabine totalmente nova do B3 influenciaria as encontradas no VW Golf Mk3, no Jetta Mk3 e no Corrado. De acordo com as aspirações de luxo recém-descobertas do Passat, os compradores europeus puderam equipar o B3 com suspensão pneumática traseira autonivelante e o novo sistema de ar condicionado regulado eletronicamente Climatronic da VW. Em termos técnicos, o B3 foi o modelo mais revolucionário do Passat até então. Foi o primeiro Passat a ser construído em um chassi totalmente da VW, e os motores estavam montados transversalmente. Em 1991, o compacto motor VR6 da Volkswagen estreou no B3. Conhecido pela estreita inclinação de 10,5 a 15 graus entre os bancos de cilindros em oposição aos 45 a 90 graus de um V6 padrão, o motor VR6 exigia uma cabeça de cilindro para todos os seis cilindros. Este layout incomum o aproxima de um motor de seis cilindros em linha tradicional, embora em uma formação em V. Graças aos seus 172 cv, o VR6 de 2.8L do B3 era capaz de atingir uma velocidade máxima de 224 km/h. A Volkswagen também ofereceu o B3 com seu motor G60 supercharged de quatro cilindros e 1.8L e 158 cvs, que também foi usado no Golf Mk2 Rallye e no Corrado.
1997: Volkswagen Passat 1.9 TDI (B5)
Avançando para 1997, o mundo automotivo recebeu outro Passat totalmente novo – o B5. Como o B3, este Passat mais recente buscou continuar a trajetória de luxo do modelo com um corpo mais suave e aerodinâmico – oferecia um coeficiente de arrasto de 0,27 – e uma ampla gama de motores que variavam do TDI de 1.9L ao inusitado V5 de cinco cilindros. O B5 aproximou novamente o Passat de seu irmão, o Audi A4, com ambos os carros compartilhando a mesma plataforma e um layout de motor montado longitudinalmente. O B5 deu continuidade à tendência de evolução técnica do Passat e apresentava uma suspensão dianteira totalmente independente de quatro hastes. Além disso, o nome Syncro foi substituído pelo nome 4Motion. Esses modelos 4WD apresentavam um diferencial de deslizamento limitado de segunda geração Torsen para minimizar a perda de aderência quando as condições da estrada ficavam difíceis. Em termos de cultura automotiva, o 1.9 TDI é considerado uma espécie de ícone na Europa Oriental e Central. Graças à sua eficiência de combustível e confiabilidade, o B5 1.9 TDI – especialmente na cor branca! – ganhou imensa popularidade durante o final da década de 1990. Até hoje, o Passat e esse motor em particular continuam sendo um elemento muito querido nas paisagens automotivas da Polônia e além. O som metálico emitido pelo confiável 1.9 TDi forneceu a trilha sonora automotiva da infância para muitas pessoas com idades entre 25 e 35 anos.
2002: Volkswagen Passat W8 (B5.5)
Possivelmente o Passat mais bonito de todos, o B5.5 foi uma evolução do B5. Lançada em 2000, esta geração introduziu o Passat mais selvagem e luxuoso já feito – o W8 topo de gama. Desde sua fundação, a Volkswagen não era estranha a um motor obscuro. Afinal, ela havia pioneirado o VR6 e o V5 nos anos 1990. No entanto, o W8 de 4.0 provou ser a unidade de potência mais ambiciosa da marca até então, e o Passat B5.5 serviria como seu campo de testes. O motor W8 foi criado a partir de dois motores VR4 estreitos montados em um ângulo de 72 graus um do outro em um virabrequim comum. Os quatro bancos se alinhavam para formar um W. O resultado foi uma potência de 275 cv e, embora não fosse exatamente rápido, o motor foi elogiado por sua suavidade, inovação, e serviria de base para o motor W12 no Volkswagen Phaeton, Bentley Continental e Audi A8 da época. Além disso, o W16 no Bugatti Veyron foi derivado de dois motores W8 unidos. Assim como sua usina de força, este Passat Supremo foi descontinuado em 2006. Durante seus quatro anos de vida, apenas 11.000 desses Passats ultra raros foram fabricados. Além disso, o W8 permanece como uma curiosidade interessante na história da VW – ele ainda é o único motor de seu tipo a ter sido produzido.
2008: Volkswagen Passat R36 (B6)
Se o B5.5 foi uma perua discreta, o Volkswagen Passat R36 foi uma versão de alto desempenho de sua família de carros. Alguns anos antes, a Volkswagen encaixou seu motor V6 de 3.2 no Golf Mk4 para criar o R32. Wolfsburg decidiu então avançar ainda mais com seu recém-lançado Passat B6. Com um V6 de 3.6L de 300 cv capaz de 250 km/h, o Passat R36 tinha uma suspensão mais rígida, uma transmissão 4WD e uma inteligente transmissão DSG que canalizava a potência para cada roda, dependendo da carga de potência que passava por ela. O R36 estava disponível como sedã ou perua, com ambos os estilos de carroceria apresentando um kit de carroçaria mais robusto e sutil do que o B6 padrão. Além disso, o carro contava com uma grade prateada e rodas de 19 polegadas ‘Omanyt’. Em termos contemporâneos, o Passat R36 é mais próximo do Volvo S60/V60 Polestar do que dos Audi RS4 ou Mercedes C63 AMG. Apesar de seu ronco de motor forte e caráter esotérico, o Passat R36 foi um fracasso de vendas para a Volkswagen. A PistonHeads estima que apenas 150 exemplos foram vendidos no Reino Unido.
2008: Volkswagen Passat CC (B6)
Havia muitas palavras para descrever o Volkswagen Passat. "Confiável" certamente era uma delas, assim como "atemporal", "sólido" e, no caso do W8, até "legal" havia sido mencionado entre os conhecedores da VW. No entanto, "sexy" não era uma delas até o CC baseado no B6 chegar em 2008. Mecanicamente, o Passat CC não é diferente do B6 que o sustenta – está disponível com tração dianteira ou 4WD 4Motion e motores que variam de um turbo de 1.4L a um VR6 de 3.6L com o confiável TDI de 2.0L firmemente posicionado no meio. O corpo, no entanto, é um cupê de quatro portas com linha de teto fluida, que a Mercedes-Benz tentou sem sucesso com seu CLS alguns anos antes. Desenhado por Oliver Stefan, o design do Passat CC conquistou o prêmio "Best Of The Best" no prêmio red dot de 2009 na Alemanha, e naquele mesmo ano, venceu o Australian International Design Award. Em 2017, o CC foi substituído pelo Volkswagen Arteon.
2010: Volkswagen Passat Alltrack (B7)
O Volkswagen Passat Alltrack foi a tentativa da VW de preencher a lacuna entre a perua Passat e sua linha de SUVs. O Alltrack foi anunciado em 2010 como parte da linha Passat B7 e fabricado até 2023, quando o B8 (ilustrado) foi descontinuado. Disponível com uma escolha de três motores TDI de 2.0L ou uma unidade TSI de 2.0L a gasolina, o Alltrack era a resposta da Alemanha ao Subaru Outback – essa posição no mercado foi refletida em sua altura de rodagem aumentada, revestimento de plástico na carroceria e sistema 4WD 4Motion da VW como padrão. O Alltrack está longe de ser um concorrente de lama como o Toyota Land Cruiser (pense nele como um Passat com botas de caminhada!), mas graças ao seu bloqueio de diferencial eletrônico e controle de descida de colina, o Alltrack é um veículo competente fora do asfalto. Além disso, a versão mais potente do motor TDI de 2.0L retorna impressionantes 237 cv e 500 newton-metros de torque. A robusta e elegante Passat Alltrack é uma escolha popular entre a base de clientes da VW na Austrália e Nova Zelândia.
2024: Volkswagen Passat (B9)
No final de 2021, o futuro do Volkswagen Passat estava incerto. A VW anunciou que a produção de seu carro de família homônimo em sua fábrica de Chattanooga nos Estados Unidos havia cessado para 2022 e além. O sedã Passat também foi descontinuado na Europa. No entanto, para 2024, o Passat – o B9 – retornou como um carro totalmente novo e apenas em modelo perua. Projetado com eficiência aerodinâmica em mente, o Passat mais recente é bem diferente de seu antecessor quadrado, retornando um coeficiente de arrasto de 0,25cd. Com sua gama de powertrains a gasolina, diesel e híbrido plug-in economizadores de combustível, o B9 é o Passat mais eficiente que a VW já produziu. Ele também compartilha seu chassi, carroceria e grande parte de seus fundamentos com o Škoda Superb – um carro considerado um dos melhores modelos de perua atualmente produzidos pelo Grupo Volkswagen. Em linha com a imagem limpa da VW pós Dieselgate, não houve anúncio de modelos de performance ou Alltrack. No entanto, o B9 promete ser um rival para as peruas BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C em termos de qualidade e refinamento. Enquanto seu visual inspirado no Golf e a alegada autonomia de 620 milhas no modelo eHybrid são muito agradáveis, o Passat B9 tem um trabalho importante a fazer – se ele pode conquistar compradores que inicialmente estavam procurando um crossover ou um SUV, demonstra que a demanda por uma perua espaçosa e generosa ainda está muito viva e bem na
