O London Concours é uma festa automotiva no coração da cidade, reunindo quase 100 ícones do automobilismo, antigos e novos, em um dos mais belos locais históricos escondidos de Londres, a propriedade HAC (Honourable Artillery Company). Os carros estão no ápice de um evento repleto de champanhe fino e gastronomia de classe mundial, apreciados com uma trilha sonora de música ao vivo e cercados por boutiques pop-up de marcas de luxo procuradas. Realizado ao longo de três dias, o London Concours abre o mundo do artesanato de ponta no setor automotivo e além, com painéis de discussão ao vivo, cerimônias de premiação e apresentadores itinerantes, destacando a paixão e a herança das marcas e veículos em exposição. É verdadeiramente um evento maravilhoso para qualquer pessoa apaixonada por carros.
Em 2024, o London Concours teve nove classes de concurso, nomeadamente Great British Racing, The Legendary V12, The Hypercars, Carnaby Street, Coachbuilt Greats – Zagato, Purple Reign, Corvette – A Design Icon, Areo – Front Enlightened e Wild Cards
Aqui damos uma olhada na Classe Concours: Os Wild cards
Alguns carros são simplesmente únicos e idiossincráticos demais para serem confinados aos critérios das classes especiais do London Concours. É aqui que entram os nossos Wildcards; uma exposição de carros verdadeiramente raros e espetaculares que exemplificam a diversidade do cenário automotivo, cada um com suas especialidades e histórias a serem contadas.
Os carros em exposição:
Chevrolet Corvette C1 1958
O Corvette pode ser o “carro esportivo totalmente americano”, mas deve sua criação aos gostos continentais do estilo supremo da General Motors, Harley Earl. Ele adorava os roadsters europeus e acreditava que havia mercado para um carro esportivo americano mais barato e com melhor custo-benefício. Depois que seu protótipo do Corvette foi mostrado ao público pela primeira vez na GM Motorama de janeiro de 1953, no Waldorf Astoria de Nova York, ele entrou em produção apenas alguns meses depois. O carro usava uma carroceria de fibra de vidro então inovadora e era movido por um motor de seis cilindros de 150 cv. Este ‘Vette é único – é o único C1 em tinta ‘root beer’ e teve uma restauração de £ 100.000. Ele vem de propriedade anterior de celebridades e foi eleito o Melhor da Classe em um evento de carros clássicos na Califórnia em 2020.
1958 Mercedes-Benz 220 S ‘Ponton’ Cabriolet
Com suas laterais semelhantes a pontões, o 220 marcou a estreia dos monoblocos da Mercedes-Benz e estabeleceu um novo padrão de integridade estrutural e inovação de design. Em 1958, o 220 S Cabriolet trouxe refinamentos como um sedoso motor de seis cilindros em linha de 2,2 litros com carburadores duplos. Este 220 S é um carro RHD original do Reino Unido com menos de 100.000 milhas no relógio e números correspondentes. O proprietário anterior o comprou na década de 1970, dirigiu até 2012 e então o guardou no depósito. Ele foi finalmente recomissionado em 2019. O proprietário atual o adquiriu em setembro de 2020 e o submeteu a uma extensa restauração de porcas e parafusos realizada pela Templar Classics em Buckinghamshire.
Jaguar E-Type S1 ‘Pinto’ de 1961
Um dos primeiros E-type de Portugal, o roadster da Série 1 de 3,8 litros nº 875807 foi entregue em outubro de 1961 através do importador oficial Martins & Almeida de Lisboa e do revendedor João Gaspar. Seu primeiro proprietário, Manuel ‘Mané’ Nogueira Pinto do Porto, pertencia a uma importante família do automobilismo e durante 1962-63 conquistou várias vitórias e pódios. Nos anos seguintes, o 875807 foi propriedade de várias pessoas em Portugal e em 2011 teve uma restauração completa. Agora parece que correu no seu apogeu, com seu batom branco e tampa do porta-malas aberta e mantém o motor, a caixa de câmbio, o diferencial, as estruturas do motor e o acabamento com números correspondentes.
Protótipo Costin-Nathan 1965
O protótipo Costin-Nathan, nº 66-020, foi construído principalmente no Norte de Gales por Frank Costin em 1965. Foi usado para a estreia de imprensa do Dorchester Hotel, apesar de ter sido concluído apenas naquele dia. Esse carro era muito competitivo, estabelecendo cinco recordes de volta e vencendo cinco corridas em suas primeiras cinco saídas. Venceu as Coupes de Paris contra a oposição Abarth. Após a temporada de 1966, foi adquirido por Geoffrey Horsley, que o manteve até seu falecimento em 2016. Não foi bem guardado, passando 49 anos em uma garagem sem aquecimento. O Costin-Nathan foi então adquirido por um proprietário norte-americano, que o levou a Roger Nathan para uma restauração completa. O carro foi exibido no National Motor Museum, Beaulieu, por dois anos.
1966 Iso Grifo GL350
Este Grifo foi encomendado à concessionária Trojan Motors pelo Eton Motor Group e chegou ao Reino Unido em 15 de junho de 1966. Sua história até 1984 é opaca, mas no início ele foi atualizado para a especificação GL350 de cinco marchas, com motor L79 de 350 cv. e caixa ZF S5-325′. O motor e o trans originais foram transplantados para o carro Iso Rivolta GT de quatro carboidratos Earls Court Motor Show de 1964 e, simultaneamente, o diferencial de 3,31: 1 daquele carro foi instalado neste Grifo. Em 1984, Bill Dick, um colecionador de carros estranhos e maravilhosos, comprou o Grifo e o registrou novamente em sua placa atual. O atual proprietário comprou-o de Bill como um não-corredor desalinhado em 1986. Ele então restaurou e desligou o GL350, e terminou a restauração no verão passado.
Carro de arte Porsche 911 RSR 1974
Este Porsche RSR 1974 pronto para corrida por Tuthill foi pintado por um famoso artista de Chicago – mas morando em Los Angeles – chamado Lefty, também conhecido como Francesco Campanella. Ele foi construído sob especificações para correr na série Peter Auto na Europa, em eventos como Le Mans Classic e Spa Classic. Foi um projeto incrível que ganhou vida em 12 dias. O carro foi comprado em Silverstone, repintado de branco, revisado e levado para Los Angeles. Nesses 12 dias, a arte pintada à mão foi concluída, e o carro foi levado sete horas para o norte para seu lançamento na Monterey Car Week. É seguro dizer que ele virou cabeças…
Jaguar XJC 1977
A primeira geração do XJ ficou à venda por nada menos que 24 anos, com duas grandes renovações ao longo do caminho. O Série II de 1973 gerou o XJC de duas portas entre 1975 e 1978; a potência vinha de um seis cilindros em linha de 4,2 litros ou de um V12 de 5,3.
Este XJC pertencia anteriormente a Ian Callum CBE, que após uma longa busca por um bom carro básico, finalmente encontrou um na França em 2014. Ele devidamente embarcou em uma restauração completa, incluindo conversão para RHD e adição de toques de design pessoal, como painel, rodas especiais e espelhos retrovisores em formato de bala.
O XJC foi destaque em vários shows e canais de mídia social. Tendo gostado dele como um carro de uso diário, Ian o passou para seu atual dono.
Lotus Esprit 1982 – Réplica de Bond
Os primeiros Turbo Esprits vieram com a pintura azul da Essex Petroleum, patrocinadora da Lotus F1 na época. Porém, logo apareceram em outras cores; na verdade, havia dois carros de imprensa da Lotus com esta pintura Monaco White com decalques vermelhos. Um desses modelos apareceu no filme For Your Eyes Only de 007 – embora apenas brevemente, antes de sofrer um destino explosivo e o carro de James Bond ser substituído por um modelo cobre-bronze com esquis acoplados. O Esprit visto no concurso passou por uma extensa restauração de carroceria, mas o acabamento em couro vermelho é original. É um estilo franzido, que o designer Giorgetto Giugiaro especificou para o Turbo na época, mas não foi aplicado em muitos carros. Ele também possui o raro aparelho de som montado no teto, que era uma opção de fábrica. A mecânica do carro foi restaurada às condições de fábrica, embora alguns aspectos, como a transmissão, excedam as especificações originais
2007 TVR Scamander Anfíbio
Concebido pelo antigo chefe da TVR, Peter Wheeler, para misturar proezas on e off-road, o Scamander Amphibious é talvez o “curinga” definitivo. Três assentos ficam sob um dossel deslizante dentro de uma carroceria alongada que é metade casco, metade fuselagem de aeronave. Inicialmente usando um modesto motor de 2,0 litros, mais tarde ele ganhou um Ford V6 de 275 cv montado no meio, alimentando a potência para a traseira por meio de uma caixa de câmbio automática. Para compensar a falta de tração nas quatro rodas em um veículo que foi projetado para cruzar charnecas, Peter usou rodas altas e personalizadas de 21 pol. e pneus de 35 pol. Com a ajuda do fundador da Evo e YouTuber Harry Metcalfe, o Scamander foi recentemente recomissionado após 12 anos adormecido.
Espero que você tenha gostado do nosso artigo. Qual é o seu carro favorito aqui?
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