DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
O Jaguar XK 150 é uma escolha versátil e competitiva de carro de corrida histórico, elegível para uma ampla gama de eventos, e este exemplo em particular foi preparado para corrida nos últimos anos sem poupar despesas.
Ele foi originalmente construído em fevereiro de 1959 como um XK 150 S de cabeça fixa Coupé de 3,4 litros com volante à direita padrão. Sendo um dos 86 carros desse tipo que saíram da famosa fábrica de Browns Lane, isso o torna uma variante muito rara do modelo.
O chassi número 824785DN foi finalizado em Pearl Grey com um interior vermelho e vendido novo pela Glovers em Harrogate. Registrado como 799 JDV, o XK aparece em seguida sendo oferecido para venda em março de 1990, época em que se dizia que tinha apenas dois donos — o segundo dos quais o havia comprado em 1960 ou 1961. Eles também haviam reconstruído o carro entre 1969 e 1973.
Avançando para 2016, o XK 150 precisou mais uma vez de restauração e, ao longo dos dois anos seguintes, foi transformado em especificações de competição pelo renomado especialista Brian Stevens da XK Motorsport. O motor foi aumentado de 3,4 para 3,8 litros, tendo a maior capacidade sido adicionada à gama XK 150 a partir do final de 1959. Ele funciona com carburadores SU triplos S-spec e passa pela caixa de câmbio Moss padrão de quatro velocidades.
Stevens pretendia usar o XK 150 concluído, mas decidiu vendê-lo em condições não utilizadas. Em 2018 e 2019, ele foi promovido por seu novo proprietário no Reino Unido e no continente, em locais como Le Mans, Spa-Francorchamps, Brands Hatch e Snetterton.
Agora sendo oferecido para venda no Classic Motor Hub, este XK 150 soberbamente preparado e bem comprovado apresenta um assento de corrida Corbeau, extintor Lifeline, meia gaiola de proteção aparafusada e pneus Dunlop Racing. Ele também tem um Passaporte Técnico Histórico da FIA válido até dezembro de 2028 e oferecerá ao seu próximo proprietário uma entrada altamente competitiva e agradável em uma variedade de séries de corrida histórica.
HISTÓRIA DO MODELO
Lançado em 1957, o XK 150 foi o último da reverenciada linha XK que tanto fez para estabelecer o nome Jaguar ao redor do mundo e, em muitos aspectos, era um carro muito mais utilizável do que seus predecessores 120 e 140.
Sua carroceria revisada apresentava uma linha de asa mais reta, capô mais largo e portas mais rasas para dar mais espaço interno. Havia também um para-brisa de uma peça, e o XK 150 foi pioneiro no uso em estrada do sistema de freio a disco com o qual a Jaguar havia alcançado tanto sucesso em competições no C-type e D-type.
Ele foi oferecido em três estilos de carroceria – o OTS (Roadster), o Drophead Coupé e o Fixed-Head Coupé. Abaixo do capô estava a versão de 3,4 litros do XK de seis cilindros em linha com comando de válvulas duplo da Jaguar. Isso produzia 190 cv na especificação padrão, mas o modelo SE aumentou para 210 cv. Na especificação S topo de linha, carburadores SU triplos substituíram a configuração de carburador duplo e – com um cabeçote de cilindro de porta reta e uma taxa de compressão de 9:1 – ajudaram a aumentar a potência para os alegados 250 cv.
Quando O motor A revista testou um XK 150 3.4 S FHC, que registrou uma velocidade máxima de 132 mph, além de um tempo de 0-60 mph de 7,8 segundos. O AutocarEnquanto isso, demonstrou a incrível flexibilidade do motor registrando um tempo de 0 a 160 km/h de 33,5 segundos usando apenas a marcha mais alta. Tal foi o seu desempenho global que a revista declarou: ‘Depois de conduzir o 150 S durante muitos quilômetros, o condutor percebe que está numa classe diferente do trânsito normal.’
Em 1959, a Jaguar ofereceu a opção de um motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros maior, para o qual reivindicou 265 cv na especificação S – e foi este motor que seria transferido para o E-type quando este substituiu o XK 150 em 1961.
