Em uma nota anterior de nosso paddock, mencionamos que o primeiro vencedor das 234 Horas de Spa que vimos no local foi o BMW 2000Ti vencedor de 1966.
Isso foi eclipsado – em um ano, pela descoberta do BMW 1800 Ti vencedor da corrida do ano anterior em exibição no paddock – o carro será demonstrado pouco antes do início das 24 Horas por Pascal Ickx e seu irmão mais novo, o Grande Marechal da corrida, Jacky Ickx.
A filha de Jacky, Vanina Ickx, ex-piloto do DTM e Le Mans Series, também esteve no paddock no fim de semana.
Valentino Rossi confirma planos para 2025
Em declarações à imprensa na sexta-feira, Valentino Rossi confirmou que seus planos para 2025 eram continuar com a WRT no BMW M4 GT3 no WEC e GTWC, semelhante ao deste ano.
“No ano que vem, vou correr com o GT3”, disse Rossi à mídia. “Mais ou menos o mesmo programa (deste ano.)”
Rossi acrescentou que uma corrida na Hypercar era um possível objetivo de longo prazo.
“Com certeza, dirigir o Hypercar é o sonho de todos os pilotos. Mas não sei se vou conseguir!
“Espero poder testar o carro antes do final da temporada – talvez depois da última corrida do WEC!”
Quando questionado sobre a corrida de Nurburgring Nordschleife, apesar da empolgação de Rossi, ele explicou por que a 24 Horas de Nurburgring não faz parte de seus planos por enquanto.
“O Nordschleife foi um dos meus primeiros alvos – juntamente com Le Mans”, disse Rossi. “Mas o problema é que para tirar a licença é preciso fazer outra corrida com um carro menor (um carro de classe baixa).
“Não quero dirigir um carro menor que o GT3.
“Já fazemos muitas corridas com este programa, e fazer outro fim de semana em Nurburgring em um carro menor, agora? Não.
“Talvez no futuro veremos. O Nordschleife é uma ótima pista para todos. Já fiz cerca de 2.000 voltas com meus amigos no simulador. Talvez no futuro eu tenha tempo.”
Falando sobre a pista
A nova superfície da pista no circuito de Spa Francorchamps foi o assunto do fim de semana, com tempos de volta 3 segundos mais rápidos que os melhores do ano passado, além de comentários sobre extrema aderência e degradação mínima no paddock.
Falando à mídia, o piloto da BMW #46 WRT, Rafaele Marciello, descreveu a sensação da nova superfície depois de correr aqui com o GT britânico na semana passada.
“Com o novo asfalto, em algumas curvas sou mais rápido no GT3 do que era no Hypercar.”
“O traçado da qualificação estava molhado, mas com o slick fomos mais rápidos do que no tempo seco com o asfalto velho.”
Espera-se que o recorde da volta seja quebrado este ano, com o recorde atual sendo de 2m15,423s a 186,190km/h, estabelecido por Oliver Gavin no Corvette C6.R #3, em 2009.
Dificuldades no Desfile
Embora o desfile Spa 24 tenha sido, sem dúvida, um evento incrível do fim de semana até agora, infelizmente houve alguns problemas ao longo da pista devido à logística de transporte de mais de 250 carros, incluindo o grid completo de 66 carros do GT3, para o centro da cidade.
Muitos carros acabaram parados na beira da estrada devido ao superaquecimento, antes de poderem voltar a andar. Conforme relatado ontem, o Barwell Motorsport Lamborghini exigiu atenção na frente do carro depois de cortar um poste!
Um dos problemas mais sérios foi o retorno do HubAuto Porsche retornando ao circuito em uma plataforma. Essa equipe completou uma troca de motor durante a noite, após o superaquecimento causar um problema secundário, exigindo que Laurens Vanthoor parasse o carro completamente.
“Eu entendo – as belas fotos do belo desfile pela cidade”, disse Vanthoor à DSC hoje. “Mas hoje em dia, com esses carros, tê-los parando e andando, e sentados e esperando, é muito ruim para a temperatura do motor, para a bateria, para a embreagem.”
“Muitos carros ficaram parados na lateral para esperar o motor esfriar, que foi o que fizemos, mas tivemos outro problema além disso. Então, por precaução, tivemos que trocar (o motor).
Laurens simpatizou com o papel dos organizadores na gestão do desfile.
“Principalmente porque este ano foi o centenário, então eles querem fazer disso um belo espetáculo. Mas talvez precise rodar um pouco mais suavemente, para que esses carros não tenham problemas.”
Problemas de embreagem em dois Porsches
Dois dos Porsche 911 GT3s tiveram problemas hoje com problemas de embreagem; um no treino 1 e o segundo na pré-qualificação.
A Phantom Global Racing foi um dos dois carros que não marcou uma volta no TL1 depois de um drama na embreagem de Les Combes na volta de saída. O diretor da equipe, Martin Young, disse que a falha se deveu em parte ao estresse na embreagem do desfile do dia anterior.
“Quando você está na frente da fila, é mais fácil correr. Mas se você está no fim da fila, é parar-começar-parar-começar.”
Jaxon Evans, que foi encarregado de dirigir o carro no desfile e na volta de hoje, comparou as dificuldades de participar de um desfile em um carro GT3 com os desfiles Track-To-Town como parte da Australian Supercars Series, na qual ele está competindo em tempo integral este ano.
“É mais fácil controlar a embreagem quando é feito pelo seu pé (em Supercars)”, explicou Jaxon. “Uma embreagem elétrica de mão não é a melhor para parar e dar partida.
“Tivemos um problema no primeiro treino, mas esperamos que seja o fim dos nossos problemas durante a semana.”
O carro # 61 da Earl Bamber Motorsport foi o próximo carro a ter problemas, perdendo a maior parte da pré-qualificação na troca da embreagem. Um representante da equipe indicou que o problema era resultado da natureza pára-arranca da jornada do Desfile no dia anterior.
