A América sabe como fazer um ótimo design automotivo

Autor: Augustas Balčius

Carros americanos frequentemente são criticados por sua grosseria, tecnologia sem brilho ou por não serem sofisticados o suficiente para se adequarem aos padrões europeus, criando uma aura de que fora dos EUA, esses carros não têm lugar entre a complexa engenharia alemã. No entanto, a falta de tecnologia é uma coisa do passado, com Lucid, Rivian e até mesmo Cadillac sendo alguns dos carros mais avançados tecnologicamente e emocionantes que você pode comprar hoje. Mas em termos de design, os fabricantes americanos sempre tiveram algo na manga, criando com sucesso alguns dos designs mais bonitos e que definem tendências em vários períodos.

Um deles é o Cord 810, um carro de luxo voltado para o futuro, lançado em 1936. O 810 pode ser descrito como uma espécie de Citroen Traction Avant of America. Foi um ícone do design e da inovação automotiva entre guerras. A carroceria de estilo transatlântico projetada por Gordon Buehrig apresentava faróis ocultos e uma grade proeminente de caixão, diferenciando-o de seus contemporâneos. O 810 e posteriormente o 812 também foram revolucionários mecanicamente, ostentando tração dianteira e suspensão dianteira independente, tecnologias raramente vistas no período. Este design influenciou bastante a engenharia e a estética automotiva do futuro, abrindo caminho para veículos simplificados e orientados para a tecnologia. Embora a produção tenha durado pouco, o legado do Cord 810 e 812 perdura.

Azul claro não era a cor mais popular para o Mark II, mas certamente o complementa bem.

O Continental Mark II, por outro lado, foi um carro que definiu o estilo da década de 1950. O Mark II, lançado em 1956, apresentava um design limpo e sofisticado, com uma silhueta dolorosamente elegante, detalhes cromados discretos, capô longo e traseira curta, personificando o auge do luxo americano dos anos 1950. Eram carros construídos à mão e a sua natureza exclusiva era frequentemente comparada aos carros de luxo europeus. Também não era desleixado, pois tinha um dos maiores motores da época, um V8 de 368 polegadas cúbicas e 4bbl com quase 300 cavalos de potência.

O que há de tão significativo no Pontiac em 1965? Bem, pergunte à Motor Trend, pois eles coroaram toda a linha (Tempest, GTO, LeMans, Star Chief, Catalina, Grand Prix e Bonneville) como os melhores carros do ano, e eles não estavam errados. A linha Pontiac de 1965 foi um momento crucial para a Pontiac Motor Division, pois parecia que tudo foi acertado com esses carros. Desde motores V8 duráveis ​​e potentes até excelentes materiais e estilo interior, esses carros chamaram a atenção do povo americano. Seu exterior apresentava um estilo elegante e agressivo, com linhas nítidas e limpas, faróis empilhados e grades largas e imponentes que estabeleceram um novo padrão para a estética familiar e de muscle cars. Seu estilo funcionou tão bem que outros fabricantes, como a Ford, até copiaram o tema dos faróis empilhados com seus carros em 1966 e nos anos modelo posteriores.

O Imperial LeBaron de 1972 foi um destaque. Ele fez parte da geração de 1968-1973 de carros Chrysler de tamanho normal, conhecidos hoje como Fuselage Chryslers. Mas o melhor de todos, o Imperial LeBaron, era o melhor de todos. Sua presença ousada e imponente apresentava uma carroceria tipo avião, faróis ocultos e uma grade frontal imponente, dando-lhe uma aparência distinta e prestigiosa, quase ameaçadora e totalmente assustadora, pois era um dos maiores carros à venda no final dos anos 60 e início dos anos 70. O Imperial também tinha um sistema de suspensão Torsion-Aire, que utilizava barras de torção longitudinais em vez de molas helicoidais tradicionais. Essa configuração proporcionava um passeio excepcionalmente suave e controlado. A potência era gerada por um enorme motor V8 de 440 polegadas cúbicas.

1984 marcou o início do Chevrolet Corvette C4 como um salto significativo no design e tecnologia de carros esportivos. O C4 foi um dos carros com aparência mais perfeita da década de 1980, sendo completamente retrabalhado com suspensão esbelta projetada por computador, interior moderno e motores totalmente novos. Com a sua forma elegante e aerodinâmica, o C4 ostentava um baixo coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,34. O design apresentava um capô em forma de concha e materiais avançados como alumínio e painéis compostos, reduzindo o peso e aumentando a rigidez. Enquanto o C3 estava ficando velho, o C4 trouxe tudo de volta à vida. Isso solidificou a reputação do Corvette como um ícone líder de desempenho americano.

O formato atual do Dodge Challenger foi reintroduzido em 2008. Seu design é uma homenagem ao modelo clássico dos anos 1970 com seu estilo retrô e arrojado, incluindo uma postura ampla e lanternas traseiras divididas exclusivas. O desempenho sob o capô desses carros já é bem conhecido, mas hoje em dia as pessoas tendem a considerar o Challenger um dado adquirido, já que ele está em produção há quase 17 anos e esquecendo o quão incrível é seu estilo. O Challenger foi uma grande parte do revigorado segmento de muscle cars, combinando estética vintage com engenharia contemporânea, junto com o Ford Mustang e o Chevrolet Camaro da época.

O design da última geração do Ford GT começou com a sua aerodinâmica, alinhando-se com o objectivo final da Ford de criar um carro de corrida de sucesso em Le Mans. Priorizando o baixo arrasto e a eficiência aerodinâmica, eles buscaram um “perfil de lágrima” semelhante ao visto nos carros LMP1. Consequentemente, o trem de força era uma consideração secundária em relação ao exterior do carro, portanto, um EcoBoost V6 relativamente pouco inspirador foi escolhido por sua flexibilidade. A aparência geral do GT de segunda geração foi planejada para ser claramente reconhecível como parte da linhagem GT, apresentando elementos como nariz dianteiro reduzido, lanternas traseiras circulares e escapamentos duplos elevados. Há uma certa leveza e aura dinâmica que até mesmo alguns supercarros não conseguem alcançar.

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