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Visão geral
A Ford Motor Company, fabricante de automóveis dos EUA, sediada em Michigan, entrou firmemente na corrida dos veículos elétricos (VE) em rápida evolução com a revelação de sua “nova geração de Mustang”, o utilitário esportivo (SUV) totalmente elétrico Mustang Mach-e, antes do Salão do Automóvel de Los Angeles de 2019.
Embora a Ford tenha começado a trabalhar em um modelo de veículo elétrico alguns anos atrás, o CEO James Hackett “puxou o plugue” e mandou todos de volta à prancheta. Os primeiros indícios sugerem que a estratégia de começar do zero na criação de um veículo elétrico plug-in (EV) mais atraente pode ter funcionado para a Ford. O Mustang Mach-e faz parte do investimento de US$ 11,5 bilhões da Ford em eletrificação até 2022. A empresa pretende se tornar líder em transporte limpo e se tornar neutra em carbono até 2030.
A Ford espera alavancar o status icônico da marca “Mustang” para compensar sua entrada tardia no setor de veículos elétricos a bateria (BEV). Concorrentes tanto do setor automotivo tradicional quanto de novos participantes já estão bem à frente na corrida. O Volkswagen Group, sediado em Munique, e a Tesla Inc, sediado na Califórnia, são dois exemplos, bem a caminho da dominação do mercado na corrida de emissão zero.
O portfólio de veículos elétricos inclui:
Carros elétricos: o básico
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Qualidade do Ar: O Guia Completo para o Reino Unido
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O SUV Ford Explorer totalmente elétrico
O Ford Explorer totalmente elétrico O crossover de médio porte (Segmento C) é o segundo veículo elétrico a bateria (BEV) do fabricante e foi revelado em março de 2023. O primeiro BEV da Ford é o Ford Mustang Mach-e totalmente elétrico. O SUV Ford Explorer de cinco portas com motor de combustão interna (ICE) foi lançado em 1991 como um substituto do SUV Ford Bronco. O Ford Explorer está atualmente em sua sexta geração e em 2020 se tornou o SUV mais vendido de todos os tempos nos EUA. O Ford Explorer elétrico compartilha seu nome e inspiração da variante convencional do motor de combustão interna (ICE).
No entanto, o Explorer elétrico foi desenvolvido em uma plataforma completamente diferente das variantes de combustão. O Ford Explorer EV de médio porte usa a plataforma MEB do Grupo Volkswagen. Audi, Cupra e Skoda também usam a mesma plataforma modular. A família Volkswagen ID. também usa a plataforma MEB, para incluir o Volkswagen ID.4 totalmente elétricouma opção rival para o Explorer elétrico.
O Explorer EV é fabricado em Colônia, Alemanha (no novo Ford Cologne EV Centre). A produção começou em junho de 2024. A parceria Volkswagen-Ford tentou combinar o melhor da engenharia alemã com o melhor do design de SUV americano! Acreditamos que seja uma boa abordagem, dado o histórico comprovado da plataforma MEB. Mas é claro que ganhar a fidelidade do cliente é outra questão, dada a competição já acirrada no SUV totalmente elétrico segmento.
Embora o Ford Explorer totalmente elétrico tenha três opções de tamanho de bateria EV, atualmente as únicas opções disponíveis são 82 kWh e 84 kWh. A opção de bateria EV menor de 55 kWh deve estar disponível a partir do final de 2024. Continuamos a incentivar os fabricantes de automóveis a oferecer veículos elétricos a bateria (BEVs) ou seja, veículos totalmente elétricos, com várias opções de tamanho de bateria EV. Na realidade, para uma série de indivíduos e famílias, as necessidades diárias de direção são limitadas a viagens mais curtas, portanto, uma bateria EV menor, como a opção de 55 kWh, é mais do que adequada. Tenha em mente que, quanto menor a bateria EV a bordo, menor o preço do EV!
O reivindicado WLTP o alcance para a variante de tração traseira (RWD) de 82 kWh é de 374 milhas, com um consumo de energia elétrica entre 13,9 e 18,4 kWh/100 km. Ajustando para condições de direção do mundo real, espere um alcance elétrico de até 320 milhas com uma carga completa. Para a variante de tração nas quatro rodas (AWD) de 84 kWh, o fabricante afirma um alcance WLTP de até 328 milhas, com consumo de energia elétrica entre 16,7 e 21,5 kWh/100 km. Espere um alcance elétrico do mundo real mais próximo de 280 milhas. De qualquer forma, alcance excelente para a maioria das necessidades de direção do dia a dia. A Ford ainda não especificou o alcance certificado WLTP para a opção de bateria EV de tração traseira (RWD) de 55 kWh de nível básico, mas o alcance alvo é de 239 milhas.
O EV oferece uma capacidade máxima de carregamento DC de até 185 kW para o modelo AWD 84 kWh de especificação superior (10%-80%: 26 min). O RWD 82 kWh EV oferece até 135 kW (10%-80%: 28 min). O RWD 55 kWh de nível básico oferece até 125 kW de carregamento DC. Vale a pena notar que concorrentes como a Genesis oferecem uma capacidade de carregamento DC mais rápida. Em qualquer caso, a maioria dos EVs são carregados em casa (geralmente durante a noite).
Incentivamos o uso de energia solar e armazenamento de baterias para carregar um carro elétrico. e-zoom oferece fantásticas ofertas de pacotes em sistemas residenciais de energia solar fotovoltaica e armazenamento de energia doméstica. Apesar do preço, a bomba de calor não é padrão. É uma opção com preço de £ 1.050. Para aqueles que são novos na direção elétrica, uma bomba de calor a bordo ajuda a melhorar a eficiência do veículo elétrico (VE), ou seja, aumenta a autonomia elétrica com emissão zero de escapamento disponível.
O EV oferece um nível razoável de tecnologia e equipamento para ambos os níveis de acabamento (Select/Premium). Alguns deles incluem: tela de cluster digital completa de 5,3″, tela sensível ao toque SYNC Move de 14,6″, carregamento sem fio indutivo de telefone, compatibilidade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, 12 sensores ultrassônicos, 5 câmeras, 3 radares, controle de cruzeiro adaptativo inteligente com stop & go, auxílio para manter a faixa e aviso de saída de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito com navegação com alerta de direção errada, alerta de tráfego cruzado (CTA) com frenagem ativa e aviso de saída, controle eletrônico automático de temperatura de zona dupla (DEATC), câmera de visão traseira, pré-condicionamento (bateria e cabine) e muito mais. O teto panorâmico é padrão apenas no acabamento superior!
Em termos de praticidade, o EV de cinco lugares e cinco portas não tem um frunk (um frunk é um espaço de armazenamento/compartimento/porta-malas na frente de um veículo, em vez de na traseira. No caso de carros puramente elétricos, dado que esses veículos não têm um motor de combustão interna (ICE) a bordo, há espaço para um frunk). O tamanho do porta-malas disponível é 470. A cabine no EV inclui um ‘MegaConsole’ de 17 litros que pode acomodar um laptop de 15 polegadas ou várias garrafas de bebida de 1,5 litro.
O SUV elétrico está disponível em ambas as variantes, tração traseira (RWD) e tração integral (AWD). A variante RWD de 82 kWh pode atingir 0-62 mph em 6,4 segundos (potência máxima: 286 PS/ torque: 545 Nm). Enquanto a variante AWD de 82 kWh pode atingir 0-62 mph em 5,3 segundos (potência máxima: 340 PS/ torque: 679 Nm). A velocidade máxima do veículo elétrico (EV) é de 112 mph.
Os motoristas de carros da empresa podem aproveitar a menor taxa de imposto de Benefício em Espécie (BiK-2%) para carros elétricos puros. Resumindo, condução elétrica é bom para o meio ambiente e para o bolso. Você pode alugar veículos elétricos (VEs)para incluir, Sacrifício Salarial, via e-zoom a preços muito competitivos!
| PRÓS | CONTRAS |
|---|---|
| Disponível em várias opções de tamanho de bateria EV e alcance elétrico prático no mundo real | Bomba de calor não padrão (£ 1.050) |
| Bom nível de equipamento e tecnologia a bordo | Não frunk |
| Estilo exterior atraente | O carregamento DC não é tão rápido quanto o de alguns concorrentes |
Galeria
O SUV Ford Explorer totalmente elétrico (crédito: Ford)
| Num relance | |
|---|---|
| Tipo de EV: | Veículo elétrico a bateria (BEV) |
| Tipo de corpo: | SUV |
| Subsídio para carros plug-in (PiCG): | Não disponível |
| Motor: | Elétrico |
| Disponível no Reino Unido: | Sim |
| £ Variantes (2 Opções) |
|---|
| Ford Explorer Select/ RWD (a partir de £ 45.875) |
| Ford Explorer Premium/AWD (a partir de £ 53.975) |
| Bateria e emissões de veículos elétricos | |
|---|---|
| Tipo de bateria EV: | Íon de lítio |
| Capacidade da bateria do VE: | Disponível em três tamanhos de bateria: 55 kWh/ 82 kWh/ 84 kWh |
| Carregamento: | Carregamento rápido de 135-185 kW CC (10%-80%: 26-28 minutos). Carregador CA integrado: N/A kW CA (0%-100%: N/A hrs N/A mins) |
| Porta de carga: | Tipo 2 |
| Tipo de cabo EV: | Tipo 2 |
| Emissões de escape: | 0g (CO2/km) |
| Garantia: | 8 anos ou 100.000 milhas |
| Custo médio de carregamento residencial | |
|---|---|
| Capacidade líquida da bateria: 16,7 kWh | £ 2,40 |
| Capacidade líquida da bateria: 30,0 kWh | £ 4,32 |
| Capacidade líquida da bateria: 39,2 kWh | £ 5,64 |
| Capacidade líquida da bateria: 45,0 kWh | £ 6,48 |
| Capacidade líquida da bateria: 50,0 kWh | £ 7,20 |
| Capacidade líquida da bateria: 64,0 kWh | £ 9,22 |
| Capacidade líquida da bateria: 71,0 kWh | £ 10,22 |
| Capacidade líquida da bateria: 77,0 kWh | £ 11,09 |
| Capacidade líquida da bateria: 90,0 kWh | £ 12,96 |
| Capacidade líquida da bateria: 100,0 kWh | £ 14,40 |
- Nota 1: O custo médio de eletricidade residencial no Reino Unido varia dependendo da região, fornecedor e tipo de energia usada. Uma média para o Reino Unido é 14,40 p/kWh.
- Nota 2: Nem todos os fabricantes de EV disponibilizam os dados sobre a capacidade líquida da bateria do EV e, em vários casos, a capacidade da bateria do EV anunciada não informa se é bruta ou líquida. Em geral, a capacidade utilizável da bateria do EV está entre 85% a 95% da capacidade bruta disponível.
| Tempos de carregamento (visão geral) | |
|---|---|
| Carregamento lento CA (3 kW – 3,6 kW): | 6 – 12 horas (dependendo do tamanho da bateria do VE e do SOC) |
| Carregamento rápido CA (7 kW – 22 kW): | 3 – 8 horas (dependendo do tamanho da bateria do EV e do SoC) |
| Carregamento rápido CA (43 kW): | 0-80%: 20 minutos a 60 minutos (dependendo do tamanho da bateria do EV e do SoC) |
| Carregamento rápido DC (50 kW+): | 0-80%: 20 minutos a 60 minutos (dependendo do tamanho da bateria do EV e do SoC) |
| Carregamento ultra rápido DC (150 kW+): | 0-80%: 20 minutos a 40 minutos (dependendo do tamanho da bateria do EV e do SoC) |
| Supercharger Tesla (120 kW – 250 kW): | 0-80%: até 25 minutos (dependendo do tamanho da bateria do EV e do SoC) |
- Nota 1: SoC: estado de carga
| Dimensões | |
|---|---|
| Altura (mm): | 1630 |
| Largura (mm): | 1871 |
| Comprimento (mm): | 4468 |
| Distância entre eixos (mm): | 2767 |
| Círculo de viragem (m): | 10.8 |
| Espaço para bagagem (L): | 470 |
| Frunk (E): | N / D |
| Tração traseira 55 kWh | |
|---|---|
| Capacidade da bateria do VE: | 55 kWh |
| Alcance elétrico puro (WLTP): | 239 milhas (alcance alvo) |
| Consumo de energia elétrica (kWh/100 km): | 15,5 |
| Carregamento: | Carregamento de 125 kW DC (10%-80%: 28 min). Carregador de bordo: N/A kW AC (0%-100%: N/A hrs) |
| Velocidade máxima: | 99 mph |
| 0-62 mph: | A confirmar |
| Dirigir: | Tração traseira (RWD) |
| Motor elétrico (kW): | 125 |
| Potência Máxima (PS): | 170 |
| Torque (Nm): | 310 |
| Transmissão: | Automático |
| Assentos: | 5 |
| Portas: | 5 |
| Peso em ordem de marcha (kg): | A confirmar |
| Capacidade de reboque (com freio/sem freio)/ (kg): | A confirmar |
| Cores: | 6 |
| Classificação de segurança NCAP: | Cinco estrelas |
| Tração traseira 82 kWh | |
|---|---|
| Capacidade da bateria do VE: | 82 kWh |
| Alcance elétrico puro (WLTP): | 374 milhas |
| Consumo de energia elétrica (kWh/100 km): | 13,9 – 18,4 |
| Carregamento: | Carregamento de 135 kW DC (10%-80%: 28 min). Carregador de bordo: N/A kW AC (0%-100%: N/A hrs) |
| Velocidade máxima: | 112 mph |
| 0-62 mph: | 6,4 segundos |
| Dirigir: | Tração traseira (RWD) |
| Motor elétrico (kW): | 210 |
| Potência Máxima (PS): | 286 |
| Torque (Nm): | 545 |
| Transmissão: | Automático |
| Assentos: | 5 |
| Portas: | 5 |
| Peso em ordem de marcha (kg): | 2.090 |
| Capacidade de reboque (com freio/sem freio)/ (kg): | 1.000 (gradiente de 12%)/ 750 |
| Cores: | 6 |
| Classificação de segurança NCAP: | Cinco estrelas |
| Tração integral 84 kWh | |
|---|---|
| Capacidade da bateria do VE: | 84 kWh |
| Alcance elétrico puro (WLTP): | 328 milhas |
| Consumo de energia elétrica (kWh/100 km): | 16,7 – 21,5 |
| Carregamento: | Carregamento de 185 kW DC (10%-80%: 26 min). Carregador de bordo: N/A kW AC (0%-100%: N/A hrs) |
| Velocidade máxima: | 112 mph |
| 0-62 mph: | 5,3 segundos |
| Dirigir: | Tração nas quatro rodas (AWD) |
| Motor elétrico (kW): | 250 |
| Potência Máxima (PS): | 340 |
| Torque (Nm): | 679 |
| Transmissão: | Automático |
| Assentos: | 5 |
| Portas: | 5 |
| Peso em ordem de marcha (kg): | 2.179 |
| Capacidade de reboque (com freio/sem freio)/ (kg): | 1.200 (gradiente de 12%)/ 750 |
| Cores: | 6 |
| Classificação de segurança NCAP: | Cinco estrelas |
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